中年人是一个尴尬的词，常常让人联想到的是“中年不如狗”，上有老下有小，不敢失业，在公司兢兢业业只为保住一家老小的生活，这是普通人。优秀如张海亮，电咖汽车董事长兼CEO，工作就有不同的意义，除了能有尊严的活出生活品质，还有他的造车梦想。这句话并不严谨，电咖汽车已经在2017年量产并交付了超过2000台的EV10，这一次站在聚光灯下，张海亮发布了电咖汽车的高端品牌——enovate天际汽车。这个品牌能否成功，或许能算得上是张海亮的理想。

  

11月13日晚，在广州发布会现场，我第一次见到张海亮，他整个人的气质和调性很中年，沉稳、厚实、说话掷地有声，语速不急不慢，自信的人通常具有这种特质。据说天际的名字来自《周易》，对《周易》我完全不懂，同行的媒体人林燃跟我解释了，乾卦的卦象就是天，清华的校训“天行健，君子当自强不息”就是乾卦的具解。天际，以及三条横线的logo,很好的结合了中国传统文化，比远方更远的地方，也象征了张海亮和电咖汽车的追求永无止境。

  

张海亮的大名闻名已久。从上海大众起，到乐视汽车。2017年还在乐视汽车担任全球CEO时，张海亮已经作为乐视汽车股东代表担任电咖汽车董事长，只是世事变换，在贾跃亭远走美国为FF梦想窒息之后，老贾曾经的左膀右臂丁磊和张海亮，则已经在国内创建了两个新造车势力品牌，华人运通和电咖汽车。个人认为，丁和张在传统汽车制造企业高管当中，当属少壮实力派，能从大国企出来需要勇气，也是对自身实力的认可。不同于贾跃亭，张海亮为人低调，扎实做事，不声不响的已经把概念落实并量产交付，A0级电动小车电咖EV10是第一步。

  

2018广州车展前夕，张海亮带着他的团队集体亮相，推出高端品牌Enovate天际，正式开始双品牌运作战略。对于这家低调的企业来说，这次透露给外界的信息算是最多的一次。Enovte天际品牌推出的第一款纯电动SUV ME7定位高端，ME在英文中，是“magic electric”缩写，同时又有着自我、个性的含义，7代表中大型。在发布会现场，给我留下深刻的印象有两点，第一是个性化智能化，比如五屏互联互通，星空式车内氛围包裹，来自高通的810A级芯片等。这背后是电咖汽车车机智能系统IMA，据天际汽车CTO牛胜福博士介绍，这套系统支撑起硬件、软件、应用、云服务四个维度，实现软件给硬件赋能的作用。电咖自主开发的EOS操作系统和FOTA等软件成为汽车的中枢神经。AI智能助手成为车主的行车秘书，为车主制定个性化配置，必入FACE id及人脸识别，车辆启动时的车主个性化提醒及服务，让车辆真正成为个性化产物。当然，这些功能在一些新造车势力车企当中并不罕见，甚至让我联想起乐视汽车概念车最早的一些功能，难点在于量产交付，张海亮团队的上海大众背景，至少在理论上，赢面是要高于纯互联网背景的创始人，比如李想、何小鹏。第二，续航能力。电动汽车，对于准车主而言，这是现今最受吐槽的点，天际汽车ME7综合续航能力500公里，最大续航（60码等速）700公里，从续航上来说，目前已经站在国产电动汽车的前端，比肩特斯拉。那为什么能做到这一点？张海亮以及他的团队给出的答案有两点，首先是电池密度更高。Me7采用的是万向控股的A123电池技术，其电池能量密度达到了160wh/kg；其次，天际汽车采用了效率更高的电机系统。ME7采用的电机是博世公司最新一代170kw永磁同步高功率电机，电机效率达到98%，能量损耗极小。

  

电咖EV10借助东南汽车的生产资质得以生产交付，与之不同的是，Me7预计将在电咖汽车自建的绍兴工厂生产。据了解，其自建的绍兴工厂尚未获得发改委的投资准入，也就没有生产准入资质，对于这个问题，张海亮的回答是其团队自有办法予以解决。绍兴工厂规划产能18万辆整车/年，占地1000亩，涵盖传统汽车生产四大工艺，2019年年中可实现批量投产。这也意味着ME7正式上市销售将在明年年中以后。

电咖汽车成立于2015年，在张海亮没有加入之前，最早跟众泰有过合作，合作生产“电咖芝麻E30”量产车型。该车型由于一些原因最终归入了众泰麾下，更名为众泰芝麻，实际上，电咖借助这款车在一众造车新势力当中早已量产成功。而对于新的天际汽车，电咖汽车采用的销售渠道除了一线城市设置展厅之外，还开展了跨界合作的尝试。2018年3月，电咖汽车联手咖啡品牌ZOOCOFFEE，打造落户绍兴的品牌体验中心，预计到2019年，类似的体验店将达到100家的规模。

  

电咖自建工厂不仅仅在绍兴，按照规划，电咖将在宁波和泉州投资建厂，宁波工厂以商用车为主，泉州是乘用车生产基地。三个工厂全部建好后年产能在30万辆以上。投入将在90亿左右规模。公开资料显示，电咖汽车成立之初获得乐视汽车数千万种子投资，2017年10月获得亿元级天使投资，2018年7月获得20亿pre A轮融资，目前融资总额在25亿元左右。据悉电咖的A轮融资将在今年年底完成，资金数额尚未透露。距离建造3个工厂的目标，其资金缺口还很大。针对蔚来汽车李斌所说，造车新势力入门门槛资金在200亿的言论，张海亮表示，其实不需要花那么多钱，上海大众也没花那么多钱。钱要用在刀刃上，从电咖团队的造车速度和工作效率而言，这话似乎挺实在。一个例子是电咖汽车的办公室在郊外，高管跟厂房制造基地在一起。厂房一楼全部是试制、实验、造型各方面设备，二楼和三楼是管理人员办公室。车辆造型的人做好了，高管可以直接下楼去看去提意见改动，而在传统车企，汇报审批一来一回就是好几个月。集中办公的高效就体现出来了。

  

对于在乐视汽车的经历，张海亮并不讳言，表示在乐视期间最大的收获是学到了互联网思维。从11月13日的天际品牌发布会以及之后的广州车展亮相，张海亮谈得最多的是用户体验，用户体验确实是互联网公司最注重的层面。ME7主打的诸多个性化功能也是对用户体验至上最好的注解。传统车企高管出身＋互联网思维这一组合，是天际汽车区别于其他造车新势力的亮点，也将是在未来的竞争当中最重要的砝码。

人到中年的张海亮，坦言电咖汽车是其第一次真正意义上的创业，也将是最后一次创业，其对电咖汽车的自信和决心溢于言表。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！