对于笔者而言，这次宝马原厂代号 G05 的第 4 代 X5 试驾，带来不少新鲜且独特的体验。

首先，若对先前宝马Digital Day 2018 专题报导有印象的话，就知道在接触到大改款 X5 之前，笔者已经先透过混合实境体验跟新 X5 有了第一次接触！也就是，实车试驾前就透过虚拟感受 X5 伪装测试车座舱，焦点当然落在全新数位仪表界面宝马Operating System 7.0 (亦可称简为 iDrive 7.0)，还真是以往试驾经验所没有的。

在笔者的新车试驾历程中，从来没有一款车的伪装车第一印象感受，是来自混合实境体验，宝马新世代 X5 成为生涯首款。

此次体验新世代 X5 最大的意义，我认为在于感受宝马真正全新世代产品的到来，尤其是座舱科技的演进。

而就宝马品牌发展轴线来看，我认为此次体验新世代 X5 最大的意义，在于感受宝马真正全新世代产品的到来。

为甚么这样说呢？我认为现今品牌的进化，已非单纯所谓的「新世代」家族设计风格蜕变，也不只侷限于传动系统的精进，反而主角转移到座舱内，特别是车载系统的世代进化，特别是大改款 X5 所拥有 iDrive 7.0 系统，自 2018 年中开始一路由 X5、8 Series、3 Series 到 X7 等车系开始搭载，自此刻划出品牌新旧世代产品的辨识分水岭。

另外，笔者首次飞抵美国亚特兰大市，回到宝马X 系列首款开山作品，1999 年 E53 世代宝马X5 所诞生的国度–美国，以在地视角来凝视全新 X5 亲身感受，也是新鲜有趣。

位于乔治亚州邻近的南卡罗莱纳州，坐落宝马X 家族的原乡─宝马Spartanburg 生产线，第 4 代 X5 也于 2018 年 7 月陆续下线。

视角 1：凡事不是只有非黑即白，宝马X5 开拓 SAV 原创特质

来到美国南方城市亚特兰大，作为美国非裔人权运动领袖马丁·路德·金恩 博士 (Martin Luther King, Jr.) 的家乡，亲身感受人权运动所带给世人的资产，我想，凡事不是只有非黑即白，还有跨越两者，或者更精确地说，是融合两者共同价值的美好连结。

这个视角，不仅仅存在于族群与人权议题，换个角度来看，对车辆也是。

我认为宝马X 的原创概念，是最能传递跨越与连结的产品家族。这话怎么说呢？可以回顾上个世纪的 80-90 年代，以往若着重车辆的操控乐趣、速度与灵活度，那肯定是轿车、掀背车或者轿跑的天下，相反地，诉求座舱空间、承载机能甚至越野适应性，那光谱又得摆荡到传统越野车甚至货卡车这块，即使是初期的运动SUV，仍是延续传统越野车方正粗犷的原生基调。

但是，楬橥 SAV Sport Activity Vehicle 设计理念的首代 X5，诞生之后改变车型物种的原始界线。

原汁原味移植至宝马轿车家族的设计风格，让 X5 豪华细致且动感的外观造型，秒杀当时SUV坛一大票「粗汉子」，原来豪华动感是可以跟SUV跨界融合。不仅如此，更深层地来看，原生自 SAV 设计理念最倚重的运动感与驾驭乐趣，更是 X5 车系诞生的最重要历史意义。

由这道脉络来看最新的第 4 代 X5 车系，也才能更精准理解宝马原厂对于全新世代 SAV 设计风格的思维。

老实说，历经不同世代的演变，就外观造型风格而言，我可以肯定的一点，这代 X5 是最富霸气与大器风格的一代。相较于前 3 代 X5，面积几乎放大 3 倍，线条也最为方正的镀铬水箱护罩，犹如烙印般地成为视觉招牌，同时，随着照明科技演进至雷射头灯领域，斜半六角型昼行灯条与蓝色灯组分隔板，也带来不同新意。

尽管车身尺码并没有太大变化，但就外观造型风格而言，这代 X5 肯定是最富霸气与大器风格的一代。

雷射照明科技提供能超越前代的照明能力，一口气达到 500 公尺的最远照明能力，也象征汽车照明科技的全新领域。

另外，新 X5 车身线条的丰富度，也肯定是历代 X5 之最，由车头一路看，极为夸张的前保杠立体线条与 LED 前雾灯框组，车侧采双折线设计并在上半部腰线到后轮拱再顺着轮弧上扬收尾 (跟第 3 代 X5 腰线一线到尾明显不同)，至于车尾设计，反倒相对于车头是稍微内敛些，延续宝马擅长的导光条灯组设计，但灯罩则透过中央横条方向灯与到车灯部位内凹，塑造分层化的立体灯组样式，跟下方的尾门折线相呼应。

不意外地，宝马设计团队越来越熟练的多版本与套件手法，也再次运用在新世代 X5 车系，除了标准版造型之外，也可以衍生出越野风格更浓烈的 xLine 越野套件，或者更强调运动元素的 M Sport Package 运动套件，当然，也有性能强化的 M Performance 高性能套件。

由宝马家族设计风格的演变，也能这样解释，虽然自 G 世代的第 3 代 X3 与第 2 代 X4，已经流露品牌设计转型的韵味。但是毫无疑问地，直到 G05 的第 4 代 X5 问世，以及接续推出的 X7，才是真正传递 2017 年法兰克福车展宝马X7 iPerformance Concept 所预告的跨世代家族造型风格跃进，新 X5 与全新 X7 接续问世之后，才能说是明确地迈入宝马全新世代。宝马SAV 家族，

当然，迈入崭新世代的特征，除显著的外观风格变化外，也包括后续会提到的全新数位仪表座舱设计。

视角 2：零时差全球同步与在地化，数位座舱的无限潜能

现在我们已经无法想象，信息传递是配合人类生理节奏，日出而作日落而息的年代，全球 24 小时同步零时差的信息爆炸，已经是现代人的常态。

但推动这变革的重要成员之一，总部也正好座落在亚特兰大，它就是 1980 年成立的 CNN 有线电视新闻网 (Cable News Network)，作为全球第一家全天候播报新闻的电视台，CNN 自此带领传播领域迈入新时代，从此，新闻信息传播成为全球可同步连线播报，24 小时不间断且实时更新播报的形式！

当然，由历史演进来看，CNN 彻底改变人类对新闻信息获取的形式，此后，CNN 也于 1995 年启用新闻网站，日后网络信息世代来临，更依循相同脉络让全球信息的流通，更为实时与便捷！

作为全球第一家全天候播报新闻的电视台，全球当今最重要新闻媒体之一的 CNN，总部也座落在亚特兰大市区。

藉由座舱虚拟仪表板的导入，加上更具变化的座舱 LED 气氛灯条，让新世代 X5 更富科技魅力。

我真的觉得，CNN 当年彻底改变新闻媒体传播型态的巨大革命，现今类似的变革，也正在汽车座舱内真实上演！我指的不单只表象所看得到，新世代 X5 换上的炫目大面积数位仪表板那么简单，而是背后所蕴含几乎是无限延伸可能性的车载系统！

这就好比，传统行车计算机与车载系统，讯息的呈现犹如 CNN 诞生之前，每天固定时段 15 分钟的播报，用最简单制式的灯号与仪表变化，提醒驾驶者主要讯息，车子哪里有问题?转速时速多少？即使是跨入所谓的第一代车载多媒体时代，也是属于单向的指令按键操作与讯息传递，人机之间的互动交流极低，也别奢望车载系统能有啥个人化或客制化的惊喜可能。

最新世代 iDrive 系统对于宝马车主而言，将如 CNN 之于传统新闻媒体一样，截然不同地跨入全新分水岭！

宝马Operating System 7.0 对于宝马车主的座舱体验，将如 CNN 之于传统新闻媒体一样，截然不同地跨入全新分水岭！

身为远比一般人更常接触汽车产品的我，面对像 X5 所搭载的宝马Operating System 7.0 这类最新世代车载系统，绝非一趟短短一天试驾行程能够彻底体验到，甚至，就连车主本身，也需要慢慢消化熟悉。

谈谈手机与车载融合，数位仪表多工与个人化

换个角度来说，当你手里拿到新 X5 配备的宝马Digital Key 手机数位钥匙，就已经隐喻一个讯息，宝马打算把现代消费者形影不离的手机 (手机所能支援的功能)，转化到由车载系统来完整承接。这不是一项简单的任务，绝非开车不拿手机、摆着用标配的 QI 无现充电与车载系统连结传输那般单纯，而是消费者能否藉由车载系统的延伸，满足现在手机能用得到与透过 APP 程序下载所延伸的各种信息服务！

我认为豪华品牌的新世代座舱，其实都围绕一个议题，如何让座舱车载系统跟车主的智能型手机融合，甚至能在移动过程或日常的生活需求，部分取代手机的功能

你会清楚感受到宝马Operating System 7.0 的企图心 - 打破手机与车载系统的鸿沟，让你的汽车使用体验完全融合彼此！举例，透过宝马原厂程序的设定，你可以指定授权专属手机具备钥匙功能，可以透过感应开启车门，这在以前真的无法想象！ 另外，后续宝马原厂会搭载具备 AI 人工智能的 BIPA (宝马Intelligent Personal Assistant) 语音助理，可惜在这次未能在海外试驾车型体验到，看来得等日后才有机会再接触。

宝马新世代 X5 标配 QI 无线充电技术，提供手机更便捷的充电。

接着简短地谈宝马新世代的虚拟数位仪表板。

就数位仪表板的推演，X5 并不是宝马首款数位仪表板量产车，现行 7 系列已经采用数位仪表板，但更多层度是品牌旗舰车系的象征科技配备，其他车系并未同步搭载。不过，X5 这套由 12.3 吋数位仪表板、12.3 吋 iDrive 触控荧幕与 iDrive 手写板所组成的座舱虚拟仪表科技，最重要的推展意义，是确认宝马新世代座舱数位仪表板的样式，也代表宝马终于要跨入全品牌数位仪表的世代。

宝马X5 所搭载的 12.3 吋数位仪表板、12.3 吋 iDrive 触控荧幕与 iDrive 手写板，成为辨识新世代宝马座舱的要素。

方向盘与驾驶仪表为对应越来越复杂的车辆设定，不仅得透过分层分类信息呈现，也需要更弹性与多页面呈现的驾驶仪表，大尺寸数位仪表板成为不可免的发展路径。

这除展现宝马在新世代仪表科技要跟竞争对手，取得一较高下的本钱之外，这当然也有必要性，那就是对应新世代车辆极其复杂的车辆信息，包括 ADAS（Advanced Driver Assist Systems）先进辅助驾驶配备显示与设定，信息量更庞大的导航图资系统、车辆设定信息与通讯影音多媒体信息等等，数位虚拟仪表板才能达到不同仪表模式的切换，甚至单一信息的极大化 (如图导航资)，或者中控触控荧幕的多功显示模式 (例如导航、音乐与通讯三宫格显示模式)等等，都续要尺寸够大解析度够高的数位仪表才能因应，而这已经不是以往宝马iDrive 操控系统所能负载的。

新世代 X5 满满的排档座，左半部是车辆操控设定、引擎启动键、ESP、车外摄影镜头等切换，右下角是越野功能区块包括陡坡缓降、越野模式与气压悬挂高度调整，至于右上角则是 iDrive 界面区。

此外，车辆的个人化程度，也在新 X5 看到新的境界。

宝马行之多年的钥匙芯片系统，可以记录车辆行车计算机讯息与保养信息等，让车主回到保养据点透过钥匙芯片纪录的信息，进行保养流程。但在新 X5 以后，每辆新世代宝马在出厂时就具备独一无二的身份，而这身份又与车主紧密结合，不仅车主能够设定个人专属资料，更可藉由庞大的云端数据库，持续收集日常使用偏好与车辆各种设定参数等。或许这样说有点绕口令，当你让你的宝马独一无二时，也代表你能成为独一无二的宝马车主！ (十几年前，你就只是有一把钥匙，能开特定的一辆车，人车连结仅只于如此)

宝马iDrive 系统向来提供许多车辆操驾模式设定，也可以支援个人化设定，但我推测宝马藉由更完整的车主偏好与信息收集，日后或许可以提供更个人化操控模式程序下载。

多工资讯模式呈现与可下载更新的功能，将仍让车载系统持续精进与符合全球车主的新需求，毕竟系统推出时就已经有预备升级的空间。

举例来说，当你换开另一辆宝马时，你不需要另外再设定专属的车载系统模式，原厂将可以在新车同步你原本的车辆设定，并提供你偏好的各项车载信息。甚至，透过网络无线传输技术，宝马Operating System 7.0 也能持续更新下载最新的程序版本，让车载系统能持续与时俱进。

我自己猜想，以后车辆动态模式或许会有更多弹性空间，让不同偏好的宝马车主，能持续获得更贴近自己在专属数据库所累积的操驾模式，不侷限于原厂规划的几款传动模式，当然，其他车载界面与操作模式的偏好，理论上应该也能透过系统下载更新，达到最佳的个人化。

我在 X5 车上看到的宝马Operating System 7.0，既可以全球同步却又能迎合个人化的可能性，你说，这精神是不是也很贴近 CNN！接下来，我将在《动态篇》同样延续亚特兰大的在地视角，来看新世代 X5 在动态表现的特点。