“有人的地方就有恩怨，有恩怨就有江湖。人就是江湖，你怎么退出？”或许这便是大多数人对金庸小说最深刻印象。

事实上，每一个人都未能免俗处在各行各业的“江湖中”，上演着形形色色、喜闻乐见的江湖趣事，尤其是互联网的高速发展、智能化浪潮扑面而来，衍生了一批为智能化汽车赴汤蹈火的热血汽车人。

 2018年，对于他们而言，外界舆论的质疑、传统车企大佬的批评、甚至是他们这些新势力的大佬之间也开始暗戳戳“diss”,从“赌局”到“PPT风波”再到“交付质疑”等等，似乎造车新势力的风吹草动都已经成为汽车媒体争先抢夺的头条，也成为汽车圈茶余饭后的谈资，甚至吃瓜群众已经开始有点儿期待造车新势力的下一场“show”了。

11月29日，爱驰U5在上海全球首秀，拥有36年经验的“资深蓝血汽车人”付强作为爱驰汽车的创始人，也上演了一场独一无二的“show”,将风云在造车新势力大半个江湖的高管集结到了现场，那么在造车新势力这个“隐形江湖”里，又是如何上演纷纷扰扰、爱恨情仇的呢？

“蓝血汽车人”广撒英雄贴

众所周知，广州车展前吉利和长城的年度公关大案一笑泯恩仇，上演了一场以和为贵的大戏，就此消除误解，从剑拔弩张、对证公堂戏剧性演变成“明大义，行大道”的团结合作。

或许作为“蓝血汽车人”的付强看到了造车新势力们此前在网络上的暗戳戳“Diss”，也看到了吉利与长城的握手言和，他在自己的主场上为几家造车新势力的高管撺了个局，其中不乏有前途、奇点、天际、蔚来、合众等等竞争对手，而友商的战台也让整场发布会显得独特起来。 

而在付强看来，他们其实是“遍撒英雄帖”，“到这儿来是表达一些善意，不来也不是没有表达善意。但是从今天看能够有这个数量，有这么多企业参加爱驰发布会，就说明大家想的东西是一样。”

事实上，从从到场的嘉宾来看，蔚来的沈峰上一个东家是沃尔沃，而作为资深蓝血汽车人的付强也曾在沃尔沃效力，显然由于是老同事的主场，沈峰不管是作为友商还是旧友，自然要亲临现场站台。

而其他到场的友商像陆群、沈海寅等等，他们在各种论坛以及活动上不止一次的表示过要互相“抱团取暖”，而付强正是这个攒局人，又给了他们一次共同合作商讨的契机。

那么为什么付强可以攒这个局呢？从他叱咤汽车圈30多年的履历也便不觉明历，从早年的一汽-大众奥迪到上汽大众斯柯达到北京奔驰再到沃尔沃，又到如今的爱驰汽车，其汽车生涯从东北转战上海，从北京又到上海，横跨合资品牌和豪华品牌，尤其他职业生涯的巅峰期，便是其迎来了奥迪的“官车时代”，随后奥迪官车大爆发，这也与付强的努力密不可分，可见其有着非常丰富的造车经验。

尽管其已经50多岁了，依然战斗在汽车行业一线，还时常在微博上用笔心的方式为自己团队加油打气，可谓是汽车圈名副其实的“蓝血汽车人”。 

未现造车新势力“三巨头”

尽管为爱驰汽车站台的造车新势力们有不少，但是经常在媒体舆论风口的造车新势力三大巨头李斌、沈晖、何小鹏本人均没有去。

不过在付强看来，“我相信其他企业没有来，有一些企业在这个时候在忙。如果今天有其他某一个友商请我们，如果我们也去不了，因为正好赶着企业有事。” 

事实上，尽管造车新势力三大巨头本人没来，但蔚来汽车派出了沈峰作为代表去站台，而何小鹏本人虽然没去，但是细心的吃瓜群众发现小鹏汽车赫然出现在发布会的感谢单位中。

而威马的沈晖本人没去，或许也正在忙碌威马EX5交付事宜，毕竟威马还要对得住粉丝们的信任和期待，所以此次沈晖没有在发布会现场露面也实属情理之中。

除了三大巨头之外，作为总部同在“魔都”上海的华人运通，也并没有出现在付强攒的局中，按照常理而言，华人运通的丁磊本应该近水楼台的，但他却完美的错过了这场局，或许他正在为华人运通的工作而忙碌着。

与此同时，在微博活跃度较高的李想也没去为爱驰汽车站台，但翻阅他的微博我们很快便明白，其正在忙着针对李开复对于买车的观点“买车，是你这一生最坏的投资”而争论，随后连发两条微博针对李开复的言论发表了自己的观点，让微博上的吃瓜群众看的好不热闹，自然没有时间去爱驰汽车发布会。

来不来都是故事

其实，付强攒的这场局不管这些造车新势力们的高管来不来，有人的地方就是一场不一样的江湖风云。

从这些造车新势力风风火火、摩肩接踵的忙着由“PPT造车”到如今的交付，几乎每一步都走得胆颤心惊、举步维艰，上演了一场又一场的大戏。作为爱驰汽车的主场，有人问他为何不借着主场与其它造车新势力来一场赌局？

付强对此回应道，“赌只所以称之为赌，是因为大家意见有分歧才会去赌，而且要赌肯定是去赌小概率事件。”在他看来，爱驰不会去主动设置赌局，因为发布会上几乎所有讲到的内容爱驰都能够实现。

事实上，在如今的造车新势力中，他们面对的并非是要“干掉别人”，也根本不存在竞争关系，因为他们目前共同的目标便是“要活下来”，而如果干掉别人自己也不一定能活下来。

面对传统车企新能源汽车的异军突起，不论是自主品牌、合资品牌亦或是豪华品牌他们一大批新能源车已经路上纷沓至来了，而造车新势力们却还面临着资质、工厂、交付等等问题。

因此通常情况下我们把没有尝试过得事情称为是“摸着石头过河”，而在造车新势力这条“没有石头”的河中，他们连石头都没得摸，要想“活下来”最好的办法便是抱团取暖、集体发力，只有他们每人往河里扔一块石头，才能集体趟过这条没有石头的河。

正如付强所言，“我们经常讲四化，其中有一个就是共享和分享，把你好的东西跟大家分享，别人好的东西也共享。”

或许，以开放的心态面对市场，从竞争走向竞合，把握汽车“新四化”的历史机遇，造车新势力才能真正能够存活下去，演绎另一番风景的汽车江湖。