12月3日下午，中国汽车流通协会在北京中国科技会堂召开了国内汽车十一月月度形势分析会。根据其发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index），  

2018年11月汽车经销商库存预警指数为75.1%，环比上升8.2%（10月汽车经销商库存预警指数为66.9%），同比上升25.32%，库存预警指数继续位于警戒线（50%）之上，且成为了近来至今的最高预警值。  

会上，汽车流通协会方面结合现有的分析数据指出，11月份的库存预警指数创造了自协会预警指数发布以来的历史新高，而数值背后所能体现出来的，则是国内经销商整体被较为悲观的预期氛围所笼罩的现状，由此对于下月的预判同样不甚乐观。

(时间轴从左至右呈现)

值得注意的是，纵观时至当前的今年十一个月份的库存预警指数情况，从1月至11月全体的指数均位于预警线之上，即今年几乎所有的时间都处于“收缩区”（不景气区间），这也是在过去几年中从未出现过的情况。而如果结合预计中依旧会是高位表现的12月数据，那么2018年或也将极大可能成为首个全年都在库存指数警戒线之上的年份。

（直观表述即是今年全年都将处于红色区间）  

中国汽车流通协会副秘书长郎学红也在现场强调，库存预警指数所反映的并不只是经销商库存这个单一指标，而是集中呈现出了连同整个经销商经营所相关的所有主要指标，所以从分指数情况来看，上月库存指数环比相对有所上升，而其它包括市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况等在内的指数环比则呈现下降态势。

“尤其是市场需求指数已经下探到了15%，而正常的水准应该介于50%以上，由此可以看出截止到目前构成预警指数呈现高位的主要因素，一方面是库存方面的压力，而另一个非常重要的方面即是需求不足。”结合郎学红的表述来看，当前“需求不足”已经成为了影响整体市场行情表现的一个核心性重要指标，因为需求不足，所以导致日销量以及经营状况这些指标都呈现出不容乐观的态势，继而整体形成相较于10月份更为恶化的趋势。

而从区域指数情况来看，11月份全国总指数为75.1%，北区指数为77.9%，西区指数为75.9%，南区指数为74.2%，东区指数为72.1%。总体来看，相较于10月份存在“东区及南区尚好”的部分分化状况，11月的四大区表现基本趋于一致，其中指数最高的是北区，但经济发达的东区及南区行至11月却也已进入不景气氛围。

从分品牌类型指数情况来看，2018年11月进口&豪华品牌指数、合资品牌指数、自主品牌指数较上月均有所上升。“豪华组在三组里面表现最佳，但也明显上升了，可以说在豪华组里面代表性的品牌，像奔驰、宝马、奥迪在10月份之后经销商的压力也是非常大的。我上个礼拜专门去豪华品牌的店里实地走访了一下，目前来说11月、12月可能也很艰难。而其实‘国五’和‘国六’的切换，应该是对全系列的产品都会带来影响，而且这种影响到现在还不明朗，也就是说消费者会在‘国五’和‘国六’切换之际，在抢购‘国五车’还是持币观望之间徘徊，而这个动向目前来说还不是特别清晰。”

▲相关“国六排放标准”量化图（图片源自于网络）

郎学红结合中国汽车流通协会方面的相关调查表示，部分消费者观望“国六”车型，同时也在等待“国五车”继续降价，继而交易周期就会加长，这确实是由相关政策动向引发的直观“降温表现”，成交量下降，价格的下探，就会影响到整体市场的信心，另外就会波及到二手车市场。而从经销商的集客角度来看，热度也同样下降，以往“金九银十，铂金十一，钻石十二”的一路上扬并将在年底出现翘尾的情况，或也将被严重的低迷状况打消。

“总的来说，我们希望12月的情况不会继续恶化，能够达到11月份的水平，但去年12月全国销售了将近300万台的新车，然而今年在‘金九银十’的带动下还没有达到200万台，所以对于12月份来说，其实同比的负增长幅度一定比9、10月份整个的幅度还要大。”对于12月销量的预期，郎学红同样表示出了基于去年较高基数而大概率将呈现出的客观负增长预期。

其他相关调查显示，多数经销商认为12月的市场需求将与11月基本持平，依然比较低迷。而面临着高库存的压力及完成全年的任务目标，经销商在这个“有如深冬”的今年年末的日子或许将会更难：一方面成交价的下滑将会在整体经销商让利促销的氛围中，致使裸车的销售毛利几乎呈现出全系列皆为负的状态；而与其相对的，经销商还必须继续亏损销售新车的现状，因为只有凭此才能还上银行的贷款、完成相应厂家的全年目标、拿到返利。另一方面，价格的持续下降也会使得消费者的观望情绪更浓厚，这便容易形成一种“恶性循环”。

整体借由库存预警指数，来看上月及近期的国内汽车流通市场，现状即是：受到经济大环境的影响，国内汽车市场整体需求量确实呈现出降低的态势；经销商层面集客量下降，到店人数减少；临近年底，来自于厂家的压库使得经销商库存压力进一步增加；资源车商的跨区域销售对授权经销商体系形成价格冲击；为清库存，经销商降价销售，利润下降。

对此，中国汽车流通协会秘书长肖政三也在会上表示，其实从10月的数字来看就能应证流通协会方面的预估是没有差错的，但本质而言，不管今年的生产或者销售情况，呈现出是增长还是负数，还是零的状态，其实都已经不重要了，重要的是全行业从业者今后该如何看待这个市场，并想清楚怎么应对这个市场。而结合此前流通协会方面曾在其年会上的表述，其仍坚持要抓住“市场需求的相对不足与生产产能的释放之间的矛盾”和“汽车市场本身在新旧车两大市场的结构性发展不平衡的矛盾”来着手。

同时结合对于市场的具体分析，中国汽车流通协会方面仍认为，当前不会有一个拉动短期的刺激性的政策，而且也不建议出台短期性的政策，总体建议还是希望能通过二手车的税收调整，包括在产权登记制度的调整中实现对诸多问题的解决，进而真正地通过盘活存量来达到刺激增量的目的，而非直接出台刺激增量的政策。

此外中国汽车流通协会仍旧建议，国内经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防存压力过大，导致经营风险。

早在2010年3月，中国汽车流通协会就提出了“库存预警体系”的建设，并从2010年7月开始定期开展汽车、经销商的库存调查。2012年，为了更具前瞻性地反应行业动态，协会经过半年多的研究，构建了汽车经销商库存预警指数。

而根据PMI编制的原理，库存预警指数采用扩展指数的编制方法，以50%作为荣枯线。50%以下均处于合理范围。库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。