“现在的汽车，和我们那会儿完全是两个概念。”与汽车头条APP相见的第一面，王秋景就情不自禁地发出了这样的感慨。

熟悉王秋景的同事、朋友都知道，他学生时代都在清华大学钻研车辆工程专业，是一位名副其实的正统“汽车人”。 

而即使出走校园多年，王秋景的身上依旧充斥着一种难以掩盖的学术气息。无论是整洁简练的发型，还是他佩戴的黑色半框眼镜，抑或是一举一动间流露出的儒雅，都像极了笔者就读大学时期的工科教授。

这也就不奇怪，为什么王秋景会一上来就发出这样的慨叹。因为在“新四化”浪潮的洗涤下，54岁的王秋景已经很难用“清华时光”积累下的宝贵经历，去破解日新月异的新能源技术，应对目不暇接的智能网联风暴的冲击。但坐在广汽研究院院长这个位子上，这些又是王秋景不能回避的问题。

不过，在此后的交谈中笔者渐渐发现，“书生意气”的形象只存在于王秋景一言不发时的状态，一旦建立起一个与研发、管理相关的话题，他便会立刻转换角色、肆意谈吐，细致入微地向你讲述广汽研究院的每一次历史进程，此时的他仿佛是一个文韬武略集于一身的“军事战略家”。

▲广汽研究院院长 王秋景

的确，在广汽研究院深耕十余年，王秋景几乎见证了这个中国汽车版图里“华南虎”崛起的全过程，更是引领广汽自主研发从迎头赶上迈步“国内领先、国际先进”的幕后总操盘手。

2017年，广汽传祺销量突破50万台，创造了投产三年就实现盈利、投产五年对广汽集团利润贡献度飙升至第一的奇迹。可以说，得益于广汽研究院体系建设的不断完善，市场销量上的“爆款”产品更是频频出现。

那么，手握雄兵的王秋景究竟是如何“锻造”出接近于完美的研发体系的？面对互联网、电动化和智能化科技日新月异的当下，一向善于思考问题的王秋景，又会做出哪些前瞻性部署？

当笔者抛出了上述疑问，对面而坐的王秋景不假思索，用一个小时的时间，为笔者描绘了一幅详尽的，关乎广汽研究院今朝与未来的“蓝图”。

“逆向对标”不可取，广汽要让用户“尖叫”

熟悉车辆工程的人都知道，作为汽车最核心的部分，发动机拥有三大机构，五大系统。它们彼此相辅相成，互为倚仗，才能让汽车御风而行，驰骋千里。

或许，出自车辆工程专业的王秋景多少受到了汽车专业技术的启示，作为广汽研究院的掌舵者，他同样为这个庞大的汽车研发机构设定了三大体系、五大流程，即产品开发、技术创新、经营管理三大体系，以及战略与经营计划流程、市场与产品企划流程、产品开发流程、技术创新流程、质量开发流程五大流程。

“汽车开发是一项异常复杂的系统工程，所以汽车产品是体系流程的产物，研发的体系竞争力从根本上决定了产品竞争力。”王秋景对汽车头条APP说到。

所以，广汽研究院选择的战略就是，将这个繁杂的体系拆分开来并各个击破，将每个体系和流程做精做透，最终将各个环节衔接在一起，形成了如今中国最牛的汽车研发机构之一。

“有所为，有所不为。”在王秋景看来，产品开发的过程中，明星车和车型效率是全面反映研发机构产品开发系统能力的重要“参照系”。

他强调，做研发的根本出发点是洞察并满足客户需求，最忌讳的就是“对标”。王秋景认为，

用机械的“逆向对标”来衡量“应该做到什么程度”，只能掌握竞争对手满足客户需求的方法以及满足到何种程度，最多做到与外国品牌同等水平，很难真正完成超越。

因为心怀正向研发的信念，研院内部特别设立了市场部，就是为了从起点把握、挖掘客户更多潜在需求，做出真正有竞争力的产品，力争达到让客户“尖叫”的效果。

从跟随到“引领”，研发坚持“全球化”

与此同时，广汽研究院搭建了与整车产品开发流程相适应的项目管理体系。“当前我们近4000人同时推进了多达近30款车型的研发，可以说是非常高效的，而且整个过程是有秩序、‘静悄悄’推进的。”

王秋景此言非虚，从零起步的广汽研究院进步堪称“神速”，不仅在短短几年中累计推出19款整车产品，而且打造了GS4、GS8等一系列明星车型，支撑广汽传祺连续五年实现年均75%的复合增长。这其中，广汽研究院的功劳显然是不可忽视的。

在王秋景的战略部署中，“集聚国际人才”始终是不可动摇的关键一环。于是在近几年，我们便频繁看到广汽传祺，这个在中国南方沃土诞生的本土品牌，已经具备了在全球各地“开花结果”的实力。

据王秋景介绍，目前广汽研究院在硅谷、底特律、洛杉矶、上海设四家研发中心。其中广汽硅谷研发中心主要起到对外开放合作以及整合国际前瞻技术的平台作用；

广汽底特律研发中心则侧重于强化北美车型开发，并对国内常规汽车技术领域研发能力提供补充；

广汽洛杉矶前瞻设计中心作为对广州总部汽车设计能力的补充，聚焦前瞻设计与广汽北美车型的本土化造型设计开发；

广汽上海前瞻设计工作室将专注前瞻研究及设计、数字化开发，以及与广州总部协同创新。

各海外分支机构结合当地不同的优势资源，开展不同领域的研究，在广州总部统筹之下，各司其职、相互协同，实现24小时不间断协同研发。

“我们希望把四大研发基地，建设成为培养人才和推进国际化的炼炉。”王秋景作了一个形象的比喻，他希望遍布各地的研发中心最终形成“全球研发办公一张桌”， 为广汽的“国际化”发展输入源源不断的动力。

结实累累，却依旧“挑战连连”

“我们在自主研发方面不懈努力，取得了一系列突出的创新成果。”谈及广汽研究院取得的成就，王秋景难以掩盖面庞上的喜悦。“我们推出了持续热销的多款精品车型，广汽传祺GS4领跑中级SUV市场；传祺GS8创20万元价格级别中国品牌车型最好销量成绩，直接与合资企业全面抗衡。”

▲王秋景接受汽车头条APP采访

而在炙手可热的新能源汽车领域，广汽研究院依旧占据了绝对的主动权，包括纯电动、插电式、混动产品开发技术。不仅推出的GA3S PHEV、GS4 PHEV、GE3等精品车型大受欢迎，而且也是国内第一家实现合资企业导入自主品牌车型的“历史改写者”。

即便如此，对于足以令业界震惊，令所有广汽人骄傲的广汽研究院而言，他们依然无时无刻不在面临着新的挑战。

“最大的挑战应当是社会和时代的变化、第四次工业革命给汽车产业前进方向带来很多不确定性，对未来交通场景、客户需求的把握至关重要，这就要求我们具备系统性前瞻思考。”

至于如何合理把握未来产业格局、消费和技术发展趋势、找准技术创新切入点，广汽研究院依然在奋力寻找突破口，力争实现从价值链到价值网的转变。

“国内领先、国际先进。”当笔者问及广汽研究院的终极目标时，王秋景坚定地回答了这八个字。

“十三五期间我们的研发总投入估计要超过200亿，同时，我们广汽研究院正系统化推进一系列改革举措，不断深化正向开发能力，不断加快技术创新产出，朝着目标不懈努力。”让笔者印象深刻的是，此时折射在王秋景眼中的，是对未来的无限期许。