说起楼兰，肯定很多人的第一反应是“不破楼兰终不还”中神秘的楼兰古国吧。不过，疆哥今天要介绍的，是刚刚在洛杉矶车展上发布的中期改款的楼兰。作为东风日产的旗舰SUV，和同门兄弟奇骏、逍客比起来，楼兰销量低的可怜，知名度也不高。一向懂得国内消费者的日产，为何会推出一款如此惨淡的SUV？还得从它的历史说起。

（图为第一代楼兰）

（图为第二代楼兰）

楼兰诞生于2002年，当时日产开发出这款车型是为了主攻北美市场，取得了优秀的销售成绩。到2011年，日产将第二代的楼兰引进中国市场，48.88万元的售价着实吓退了不少围观群众。高售价低配置一直是楼兰的一大软肋，直到2015年，新一代楼兰国产并把售价降至23.88-37.98万元，配上时尚的造型才算是吸引来一点人气。

（图为第三代楼兰）

尽管比第二代楼兰价格亲民了许多，但楼兰在国内的月销量也仅仅维持在2000台左右，这与它在北美市场的销售成绩相差甚远，要知道在美国它的销量是同级领先的。

从这张楼兰在美国的销售数据表可以看出，楼兰在美国市场的月销量平均在5000台左右，偶尔还能突破万台。销量上基本是美国神车汉兰达销量的六成，比国内要好太多了。而且楼兰近两年总体销量还有上升的趋势，可见美国消费者对楼兰还是十分买账的。

因此，中期改款的楼兰就选在美国洛杉矶车展上发布。新车最明显的改动在于引入精致有神的LED灯组，此外轮圈的样式有所变化，采用的双五幅轮毂也算耐看，轮胎规格保持235/55 R20。

配置方面，增加了座椅通风功能、ACC自适应巡航系统、车道偏离预警等。

新车尺寸依旧和现款保持一致，为4897*1908*1691mm，轴距为2830mm。这个车长与轴距数据比同级别里的汉兰达（车长4890mm，轴距2790mm）都要大，在乘坐空间上可以给到乘客满意的体验。

动力方面，车展上的展车搭载的依旧是3.5L V6发动机，不过新天籁上搭载的2.0T VC-Turbo发动机也给楼兰的动力系统留下一丝悬念。这台2.0T发动机可以输出252马力（185千瓦），最大扭矩380牛米。如果搭载这台发动机，对于现款车型的动力短板是一大弥补。

内饰座椅上没有太大变动，只在座椅纹路上略有修改。看来，沙发一直以来都是日产关心的重点。楼兰依旧保持现款的五座布局。同时，市面上较为少见的脚刹也延续到了新款车型。配置稍微增加，售价也应该保持不变，看来中期改款对于刺激国内销量还是杯水车薪。

反观自家奇骏，不仅成为全球SUV销量的冠军，年销达876000台，在国内也能月均卖出2000台。在品牌形象、设计语言，甚至发动机选用上两者都一脉相承，为何奇骏成为爆款，而楼兰备受冷落？疆哥认为有以下原因。

首先，配置和空间方面。就同级别配置的车型来看，奇骏的售价能比楼兰低5、6万元，楼兰在一些科技配置方面仅仅持平甚至略逊，因此楼兰的性价比其实并不高。奇骏只是紧凑型SUV，但在乘坐空间上并不差，甚至还能勉强上个7座，足以满足绝大多数消费者的需求。这么比起来，楼兰的存在感就被削弱了。

其次，动力方面，楼兰提供2.5L和2.5L机械增压弱混供选择。看起来不做错，但其实两款动力都有问题。对比一下数据就能发现，同样是2.5L发动机，楼兰的扭矩比奇骏的还要低。而245马力的混动车型匹配CVT变速箱，工信部油耗高达8.2L，可谓既不省油也不运动。如此奇葩的动力选择，无疑又在把消费者往奇骏那边推。

这么说来，仅靠中期改款，楼兰是不是一点翻身的希望也没有了？那也未必，其实日产手上还有不少可以利用的资源。比如刚在天籁上列装的2.0T发动机，动力强科技含量也很高，如果搭载在楼兰上肯定不虚旗舰之名。“美式车身尺寸+国人喜欢的2.0T”这不就是汉兰达的成功之道吗？

此外，提供丰富的配置也很重要。同级别的对手冠道、途昂、汉兰达等都有着丰富的配置，楼兰在这点上不输才能站在同一条起跑线上。同时加强宣传和营销，为楼兰打造与售价相当的品质与形象，相信大家还是容易接受这样一款优质车型的。

考虑到楼兰的市场定位是为了提升日产的品牌形象，不如在下一代车型引入国内市场的时候改头换面一下。鉴于日产的可靠性和口碑还是很好的，加入更多黑科技，穿上豪华的外衣，包装成一款全新命名的车型加以销售，说不定能够换得更好的销量。