在宁德时代十几个涨停板的红光照耀下，王传福深深地意识到：在比亚迪汽车的这艘巨船里，还隐藏着一只价值千亿的“独角兽”。

独立上市获“官宣”

据彭博社报道，比亚迪董事长王传福在12月5日接受媒体采访时表示将在2022年前将旗下电池业务拆分上市，预计上市时间为2022年底，但具体选择在哪里上市尚未决定。

事实上，早在今年4月份，也就是宁德时代火速过会的上市前夕，比亚迪方面已经传出考虑动力电池业务拆分上市的消息，而在宁德时代上市后，在外界看来，比亚迪的动力电池拆分上市早已成为定局，只待一个正式的“官宣”。

今年以来，得益于全新一代唐等新车的上市，比亚迪新能源车型的终端销量表现进步明显。数据显示，11月份，比亚迪共计销售新车49645辆，同比增长9%，其中，新能源车型取得了28739辆的表现，同比暴增123%。

然而，尽管新能源车型表现突出，但受到车市“寒流”的影响，比亚迪的整体销量与去年相比没有太大变化。据比亚迪第三季度财报显示，上季度比亚迪营业收入达到348.3亿元，比去年同期增长20.54%，但净利润却仅有10.5亿元，与去年同期相比下跌1.92%。从年初到第三季度结束，比亚迪净利润与去年同期相比下跌了45.3%。

众所周知，新能源与智能网联等新技术的研发需要投入大量的资金。而比亚迪此次的电池业务拆分上市，主要目的就是筹措更多资金以备进一步发展。

据了解，比亚迪目前规划的动力电池产能共60GWh。目前有三个电池工厂，惠州工厂产能是2GWh，深圳工厂产能是14GWh，青海工厂产能明年会到12GWh。 2019-2020年，比亚迪还将陆续有两三个新的电池工厂逐步投产，已经在重庆开工，未来西安还会建立电池工厂，以达到2019年40GWh，2020年60GWh以上的产能。

动力电池业务：隐藏的“钱袋”

比亚迪的动力电池业务究竟价值几何？刚刚在6月上市的宁德时代或许可以用来做一个参考。作为“新四化”中的重要环节，动力电池业务随着新能源电动车的发展水涨船高。宁德时代上市后，通过十几个涨停板迅速由发行价的25.14元最高涨至92.7元，最终稳定在了79元上下，总市值也轻松突破1700亿元。

当然，要想达到宁德时代的市值，对于曾马失前蹄而落后半个身位的比亚迪电池业务来说存在一些困难。2017年，宁德时代新增了119个顾客，出货量达到了11.84GWH，全球市场占有率与中国市场占有率双双达到第一；2018年，宁德时代的市场占有率继续提升，达到了接近50%。

尽管不能达到宁德时代的市值，但比亚迪的电池业务对于整个集团来说依旧是一笔隐藏的财富。此前王传福曾经预测，如果我国交通要实现全面电动化，国内的电池制造产能到2030年需要提高10倍到1000 GwH，这片市场的巨大潜力也为比亚迪的电池业务带来了巨大的机遇。

同时，有业内人士指出，比亚迪谋求动力电池独立上市的举动也显示出了其夺回行业第一的野心与决心。事实上，直到2016年，比亚迪的市场规模一直比宁德时代更高，行业第一的地位一直比较稳固。直到在技术路线上的选择失误，才直接导致比亚迪痛失市场先机。

目标：重回市场第一

众所周知，比亚迪在新能源研发技术上的投入一直在国内同行中处于领先。两年前，面对电动汽车市场的发展，比亚迪与宁德时代分别下注磷酸铁锂电池与三元锂电池的发展，而最终，在国家政策的扶持下，三元锂电池的市场份额扶摇直上，比亚迪输在了前瞻性的预判。

比亚迪锂电事业部副总裁沈晞

如今，比亚迪在三元电池技术方面也已经迎头赶上，从技术层面来说，夺回市场的条件已经成熟。而就在不久之前，比亚迪锂电事业部副总裁沈晞在某新能源材料大会上公开表示：未来随着国家政策补贴的退坡，磷酸铁锂的时代一定还会卷土重来。

从比亚迪相关人士的话语中，我们不难听出其夺回行业第一的“这口气”一直都在。

而它显然也并未将希望完全寄托于政策的扶持。在完善技术的同时，比亚迪还在四处在同行中寻找买家。不过，相对于同样作为车企的比亚迪而言，宁德时代这种非竞争关系的企业显然能获得更多同行车企的青睐。

为了解决这一问题，比亚迪不止一次在公开场合展现出自己致力于打造开放共享平台的合作态度，甚至在下半年直接推出了涉及341个传感器与66项控制权的比亚迪智慧开放平台。

在比亚迪的努力下，其同其他车企的电池业务也迎来了新的进展。此前，比亚迪电池业务副总裁何龙在采访中透露，比亚迪从去年开始已经与其它车企讨论电池供应合同。如此看来，比亚迪在不久的未来或许会从其他车企处接到大额订单。

客观来看，比亚迪的动力电池业务拆分的速度越快，对公司的资金运作、电池业务的分摊成本、降低风险就越有利。然而，对于比亚迪这一业务众多，体制繁杂的传统企业来说，板块业务的拆分上市必定不是一件简单的工作。

与此同时，与宁德时代相比，比亚迪还要分出更多精力投入整车、平台等方面的技术研发与运营。在这场动力电池第一名的争夺比赛中，负重前行的比亚迪显然要比宁德时代付出更多，而其成功的收益也要比后者高出数倍。

显然，在2022年正式上市前，比亚迪要做的事情还有很多。