电动车与燃油车在机械结构上的区别，很多消费者潜意识认为前者就像游乐园里的电瓶车一样，缺乏真实感。其实纯电动车一直在努力扭转现状，希望能带给驾驶者与燃油车相似的驾乘体验。可在使用层面上，纯电动车的消费者又渴望着能拥有更为科幻的实际体验，当然能有一个亲民的价格更好。这些不可能集成在一起的元素却在威马EX5上得以实现，这对于传动燃油车的车主们来说，绝对是截然不同的体验。

    外观：更趋向于传统燃油车型

    威马EX5的外观并没有采用纯电动车惯用的科幻元素，而是与传统燃油车型相似的设计，这样更符合消费者的传统审美。同时新车基于该品牌AJAX平台打造，定位于5座紧凑型纯电动SUV，线条设计简洁、明快，风阻系数更是低于0.3Cd。

    威马EX5虽然前脸采用了全封闭式设计，但与两侧头灯相连的黑色饰条还是营造出类似传统燃油车的前脸布局，以减小突兀感。LED光源头灯组为全系标配，而感应式隐藏车门把手则为选装配置，除了能提升档次感外，还能有效降低风阻。尾部造型较为饱满，贯穿式尾灯内部由120颗LED光源构成，科技感十足。

    同时，此次拍摄车选装了18英寸的双五辐镀铬轮辋，充满了时尚气息。轮胎则选用了主打静音和低滚阻的米其林Primacy 35T型号，具体尺寸225/55 R18。而其余威马EX5车型则标配尺寸为215/60 R17轮胎。

    内饰：满眼尽是科技元素

    威马EX5的座舱采用了极简美学设计，液晶仪表、多媒体液晶屏与底部触控面板组合而成的三屏交互系统为其注入了满满科技感，同时中控台大面积皮质包覆又缓和了科技所带来的冰冷感。方向盘正后方的摄像头为人脸识别系统，重新定义了人车合一，与三屏系统一起构成了威马EX5独有的智能交互式座舱。

    12.8英寸的悬浮式中控屏支持竖屏与横屏两种模式，切换只需轻击屏幕右侧的按键即可实现电动翻转，而当点开视频功能时，屏幕也会自动切换至横屏，当挂入D挡后，则会关闭视频功能并切换回竖屏模式。系统UI设计很有新意，所有app都被圆形气泡包围，可以随需求自由拖拽，个性化程度很高。车内共计配备了7个USB接口，车内人员的电子设备充电完全不成问题，此外还可以通过选装来获得无线充电功能。

    空调面板集成在12.8英寸的中控屏中，常规状态下位于屏幕底部，如果想要详细调节也可以打开专属页面进行设置。空调系统不仅可以双区控制，还支持香氛系统、自动切换车内循环模式以及非常罕见的自动除霜除雾功能。

    威马EX5的空调出风口十分高级，当开启空调面板中的扫风模式后，出风口内部扫风板会左右摇摆，以避免直吹前排乘客，这项功能仅有如丰田皇冠的顶配车型才会配备。此外，前排座椅电动调节为全系标配，而座椅记忆以及座椅加热等功能则需要选装才可以获得。

    动力：电池充放效率高

    威马EX5搭载了一台永磁同步电机，最大功率160kW，峰值扭矩315N·m，这样的数据与一台2.0T汽油涡轮增压发动机十分接近。威马官方表示在日常工况下，电机的传动效率可达93%，对于降低能耗和噪声水平有着关键的作用。

    传动系统则为纯电动车型较为常用的固定齿比变速箱，与电动机搭配最大的特点在于瞬间便可以输出最大扭矩，从短暂的试驾体验中，这点被体现的淋漓尽致。而动力输出的平顺性也同样令人满意，要知道虽然电动机结构要比燃油机简单，但三电系统想要达到如威马EX5的程度也并非易事。

    威马EX5 400搭载了由宁德时代提供的三元锂电池，而威马EX5的动力电池供应商有三家，分别是宁德时代、天津力神和苏州宇量，2019年会逐步增加后两者的比重。试驾车电池额定容量为52.56kWh，为了能够保证电池可以在最适宜的温度下工作，其配备液冷系统。而对于寒冷地区用户，还可选装车载电加热或可适应零下30度的极地加热系统，选装价格分别为2880元和8000元。

    纯电动车扭矩平台释放早，并且输出平顺的特点在威马EX5上得到了很好的体现。随着油门踏板开度的不同，从动力输出上可以感觉到明显的区别，起步加速直接且轻快，除了没有燃油发动机吵闹的噪音外，其动力感受完全可以与之媲美。

    而对于新能源车型，动能回收系统是必不可少的利器，威马EX5将其分为1级回收、2级回收以及关闭三档，在1级回收状态下，松开油门踏板的瞬间并不会感受到明显的拖拽感，但能感受到车速下降，不过与正常驾驶差异很小，不会产生突兀感。而当开启2级回收，所产生的制动力更容易让人察觉，系统工作比较积极，此模式下续航里程会有所增加。

    由于结构原因，威马EX5将电池包置于底盘中间，也是整车最为中心点的位置，能够最大程度远离事故发生时的碰撞点。后悬采用的扭力梁式非独立悬架，也并非因为降低成本，而是威马基于扭力梁结构简单的特点，将节省出来的多余空间全部用在了扩大电池包上，从而为用户提供更长的续航里程。

    实际体验中，由于电池位于底盘底部中心，可以在行驶过程中明显感觉到其有着出色的稳定感。配合紧致、扎实的悬架调校，从而能够传递给驾驶者清晰的路感，这点对于电动车来说十分难得。而在弯道中的表现， 威马EX5表现出了很好的支撑性，车头指向与循迹性均与普通燃油发动机的SUV相似，甚至侧倾还要更小一些。