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按照客观规律来说,无论什么市场都注定是“牛熊”互现的。永远的牛市?那是绝对不可能的事情。但中国车市的存在,险些让人们怀疑这一规律的准确性。
在2018年以前,中国车市经历了整整26年的牛市——连续26年销量增长,甚至大多数年份都保持了两位数的增幅。
从私家车凤毛麟角,到城镇基本普及汽车,成为世界第一大汽车消费国,中国车市只用了20多年。
在中国车市中,近年来最火热的细分市场就要数SUV了。十年前,中国车市的主力还是各种轿车;十年后,SUV的市场占有率就已经达到了50%。
当正所谓“人无千日好,花无百日红”,物极必反的道理颠扑不破。
2018年,SUV的势头突然急转直下,到了传统的“金九银十”,也没有帮助下滑不止的车市逆转——根据乘联会数据, SUV市场在今年10月仅完成了85.4万辆的销量,而同比下滑的幅度甚至达到20.6%。
与之前预测的SUV车型销量将一直保持“一枝独秀”的情况不同,2018年的乘用车市场在变化。伴随着轿车增幅的不断回暖,和SUV市场增幅在不断的调整中趋于理性。
对于中国来说,SUV的市占比或许已经接近了拐点。
与2017年相比,2018年中国SUV市场明显萧条。
多款车型销量与去年同期相比都出现了滑坡,销量前十名的车型中有七款出现了同比下滑。而且下滑幅度普遍达到了20%以上,哈弗H6、宝骏510这些曾经的“爆款神车”,甚至也连月以10%以上的幅度下滑。
但让人有些意外的是,SUV市场的一片风声鹤唳中,却依然能够找到亮点:这就是日系SUV。
在销量靠前的车型中,除了长安CS55和哈弗M6两款新车型以外,其余保持正增长的都是日系车型,而且幅度都非常之大。
本田XR-V在10月同比增幅达到了97.3%之后,11月再度两位数增长,而奇骏、RAV4等车型表现也都非常抢眼。
除此之外,榜单之外的丰田汉兰达、三菱欧蓝德等车型,也在各自细分市场表现良好。
SUV熊市中,唯独日系成功逆袭,这究竟是为什么呢?
品牌:日本品牌恰逢上升通道
如果要选出近年中国车市最受欢迎的品牌,丰田、本田绝对是合资车企中的有力竞争者——从2012年往后,日系品牌销量逐年稳步上升,多数车型都取得了良好的销量成绩。
丰田汉兰达、凯美瑞,本田冠道、雅阁,日产逍客、奇骏、轩逸,乃至相对小众的马自达昂克赛拉、CX-4,三菱欧蓝德等车型,“爆款”率相当之高。
圣经中说:“凡有的,还要加倍给他叫他多余;没有的,连他所有的也要夺过来”,中国的老祖宗也说:“人之道,损不足以奉有余”。这就是心理学中经典的“马太效应”。
我们常常看到,越是供不应求的车型,越有人排大队甚至加价提车。
对于消费者来说,“随大流”的从众心理影响不可谓不巨大。越是买的人多,就会激起更多的人产生购买欲望;唱赞歌的人越多,这些品牌的口碑就会越好。以至于一些瑕疵,比如机油什么的,也会被消费者有意无意的忽视掉。
经过前些年的风波,日系品牌特别是在最近两年来,纷纷进入了产品密集更新换代的时期,一大波具有性能、品质优势的车型上市后,引发了消费者追捧,进而让新产品还未上市就能获得极高的关注。
良性循环之下,日系品牌愈发走热,虽然中国车市整体低迷,但日系品牌就像股票市场熊市中的概念板块,能够逆势走出一根大阳线来。
品质:日系车型一贯稳定
另一方面,日系车无论内饰还是舒适度,可以说是所有车企中最高的。
你不能否认本田地球梦发动机、马自达创驰蓝天的高效,也不能否认日产沙发厂的座椅舒适度和雷克萨斯、英菲尼迪超越同级的精细做工。
这也是为什么凯美瑞混动、埃尔法等车型至今依然能够加价的原因。
仔细回看刚才那份SUV销量榜单,可以发现一个现象——在这份榜单之上的车型,几乎全部都是上市有相当时间的车型,而非C-HR、探岳这样新近上市或换代的新锐车型。
这说明,中国车市消费者的选择依然相对保守,绝大多数人不愿意去做小白鼠,而是更倾向于拥有多年良好口碑、品质问题的经典车型。
在这样的大背景下,日系车的优势愈发明显。日系车或许没有最好的动力表现、没有最抢眼最新潮的内饰设计,但“质量稳定”绝对是30多年来日系车型最大的标签。
当车市不那么景气的时候,消费者就更加趋向理性和保守,原本计划开三年的车,现在或许要开八年,对品质的追求便成为购车时更重要的考量,于是乎,以逍客、奇骏为代表的日系SUV受到欢迎,就变得理所当然了。
省油:油价上涨周期中尤其优势明显
2018年,有关汽车的一大新闻关键词是“油价上涨”。从今年年初开始,燃油价格就像坐上了直升飞机。虽然近两个月油价有所回落,但92号汽油在绝大多数地区仍然稳居7元以上。
当油价低廉时,消费者对油耗的敏感度不那么高,油耗相对较高的SUV当然能够大卖特卖;而如今油价高企之际,消费者自然对SUV的油耗更加上心。
恰好,这一方面也是日系SUV的特长。葫芦侠曾经开过日系SUV中的逍客,也做过美系SUV和自主品牌SUV的车主,在油耗这方面,日系车型真的不是针对谁。
标称百公里8升的油耗,只要驾驶时稍加注意,不大脚油门大脚刹车,甚至能够轻松把油耗开到7升。
相对应的美系SUV乃至欧系SUV,绝大多数都是油老虎,2.0T的车型轻松就是十二三个油。
至于某只装备的1.5L自吸发动机的自主品牌SUV(在此就不点名了),小小的排量,车身重量和尺寸也不突出,竟然也能跑出接近9升的百公里油耗。
如此算下来,日系SUV在日常使用中的成本要比对手低廉不少。
可以说,2018年油价的高企,也间接成就了日系SUV。
实事求是的说,自动启停系统实际上是汽车厂商面对各国严格的排放和燃油经济性不得已所采用的手段。省油和减少排放效果明显,对于车辆的损伤也并不严重。但顿挫感、产生积碳仍是无法完全避免的。根据不同的场景,灵活使用启停系统,才能够在节能和舒适的平衡中取得最好的效果。
回顾今年国内的SUV市场,虽然不断有新车上市,但仍难挽救整体下滑局面。
当蛋糕不但没有增大,反而越来越小的时候,怎样才能抢到消费者,争到属于自己的蛋糕,对品牌、车型的考验就愈发的严峻。
在这一方面,日系品牌做得够好。正如前面提到的,日系品牌能够带来足够的溢价,而在品质、油耗等关键因素上,日系SUV普遍都超越了行业平均。
更可怕的是,一些日系车型还能够给出相当厚道的优惠。
以榜单上的逍客为例,本来起步价格就只有13.98万元,即使跟一些自主品牌相比也不算贵,再加上各地普遍达到两万甚至更高的优惠,直接成为了10万元级别的选项,这样一来,其竞争力当然就更逆天了。
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