吉利汽车在紧凑型轿车市场的布局可以说是相当重视的，在此前虽说已有了帝豪GL、帝豪、远景三款车型，但是各自的定位却不尽相同。而为了满足更多年轻消费者的需求，吉利也特别准备了缤瑞。该车定位更加年轻，也将主攻时下年轻消费者人群。

作为吉利旗下的首款A+级运动轿车，吉利缤瑞在外形的设计上也是针对年轻消费者的喜好。溜背式的车顶、低趴的车身以及扁平的车头等等，都十分的符合他们的审美。

前脸的造型十分运动，家族式水滴涟漪式的进气格栅与大灯连为一体，下包围双C型的进气口与引擎盖上方隆起的线条给人极强的视觉冲击力。

侧面采用了高腰线、窄车窗的设计，从而营造出了轿跑式的风格。车身尺寸方面，缤瑞的长宽高分别为4680*1785*1460mm，轴距为2670mm。尺寸介与帝豪和帝豪GL之间，在同级别车型中还是有一定优势。

车尾的设计很有层次感，两侧的尾灯通过一条镀铬饰条连为一体，配合着上翘的鸭尾式设计，看上去比较动感。此外为了满足年轻消费者的喜好，还提供了6种车身颜色来供消费者选择。

除了动感的车身外形，内饰的设计也给人一种青春洋溢的感觉。贯穿整个中控台的银色面板、悬浮式的大尺寸中控屏以及全液晶仪表都极具质感和科技感。

而整个中控台最大的亮点则在于这块10.25英寸的彩色液晶显示屏，屏幕的分辨率很高，内置的4核处理器以及32G硬盘让它的反应十分迅速，操作十分流畅。并且还搭载了GKUI吉客智能生态系统，配合着科大讯飞3.0的语音交互系统，使用起来十分便利。

此外，缤瑞还搭载了高德地图，使用起来和手机端并无太大差异，还可支持停车免密支付、昼夜智能切换等，并可进行手机车机同步，行程无缝衔接。

空调的控制区域也是车内少有的一排实体按键，悬浮式的设计看上去十分精致。而下方储物格则是当然时下流行的手机无限充电，这项配置在顶配车型上也有出现。

座椅的造型看上去很有档次感，座椅的用料和做工都很不错，皮质的包裹也十分细腻，并且包裹性和舒适性都很不错。后排的座椅舒适性也很不错，并且还配有中央扶手。

动力方面，缤瑞搭载了1.0T和1.4T两种发动机。其中，1.0T缸内直喷发动机匹配格特拉克2.0代6速DCT变速箱，最大功率136马力（100kW），最大扭矩205牛·米；1.4T发动机匹配邦奇8-CVT变速箱或6挡手动变速箱，最大功率133马力（98kW），最大扭矩215牛·米。而这两款发动机都分别获得了2018年和2017年“中国心”年度十佳发动机。而此次我们试驾的车型则是搭载着1.0T三缸发动机的车型，这台发动机也是满足了即将实行的国六标准，并且可享受8年或30万年的发动机质保。

首先从上一段的动力参数我们可以看出，缤瑞搭载的这两套动力系统在动力参数上十分接近，并且我么会发现相同配置的1.0T要比1.4T车型更贵，这也就简单明了的说明了两台发动机在成本上的差异，并且相比较1.4T，1.0T发动机在燃油经济性上的表现要更加出色。

首先这台1.0T三缸发动机在抖动的抑制上还是十分不错的，在加上不错的车内隔音，坐在车内的感受和传统四缸车型并无太大差异。发动机在起步阶段还是十分灵活的，动力输出很平顺，低扭的表现很不错。

油门中段的加速能力也很不错，在高速上日常超个车也很轻松。除此之外，缤瑞还提供了三种驾驶模式来供选择，在运动模式下，发动机的动力响应也会相应的更加积极，不过伴随着的是更大的噪音，个人还是偏向于舒适的驾驶模式。

底盘方面，吉利缤瑞采用了前麦弗逊式+后扭力梁式的悬架组合，并在转向节与副车架部分进行了轻量化处理，而车辆的转向指向性高、底盘扎实、攻弯的稳定性又好，驾驶起来很有乐趣。

总结：

首先作为一款主打年轻消费者群体的车型，缤瑞在外观内饰的设计上也都紧跟时下年轻消费者的步伐，运动、时尚、科技感等等。而在动力表现上缤瑞也做到了同级别领先的水平，并且1.0T车型在燃油经济性上的表现也十分出色。而它7.98-11.08万元的官方指导价格，再加上ACC、LKA、 ICC以及L2级别的自动驾驶都让它极具性价比。

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