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寒潮自北南下,让整个中国大地寒意浓浓,同样寒冷的还有汽车圈。近日,在WEY两周年品牌之夜上,比亚迪董事长王传福、吉利董事长李书福、东风董事长竺延风、北汽董事长徐和谊、一汽董事长徐留平等五位汽车大佬通过VCR为WEY两周岁“庆生打Call”的举动让汽车圈的人感受到了不少寒冬里的暖意,原来除开竞争“暗斗”,中国汽车品牌还有空前的团结一致,这对中国汽车发展而言显得意味深长。
(比亚迪董事长王传福)
(吉利董事长李书福)
(东风董事长竺延风)
(北汽董事长徐和谊)
(一汽董事长徐留平)
日系车能抱团做技术攻坚 我们也能团结向上
其实,对于各车企大佬们“出现”在WEY品牌两周年之夜现场,从某种意义上说并不奇怪,这可以理解为有抱团取暖的需求,也可以理解为中国品牌有团战崛起的需要,抱团的时机成熟了,连汽车工业比国内汽车工业还发达的日系车都能团结一致搞技术攻坚,中国品牌就更加有必要团结一致。
日本作为汽车工业制造强国,早在2014年时就有9家车企已经成立了内燃机研究协会,看得出来日本各车企在面对行业技术难题时,会通过抱团的形式加以攻克,这样会使得整个行业在某个关键技术上获得新突破。要知道在传统汽车领域里,日本车企是非常不愿意合作的,但为了整体的提升又不得已而为之。
当新能源汽车在全球范围内开始快速发展的时候,日本汽车凭借对传统汽车的主导而轻视其发展,反而看到德国、中国等汽车品牌在新能源汽车上的巨大投入和研发之后,才重视发展新能源汽车、意识到在新能源汽车方面投入的研发资金和技术不足,于是日本车企再次联盟,包括丰田、本田、日产等在内的11家车企集体成了一个名为变速器研究协会(TRAMI)的组织,致力于帮助日本汽车跟上全球电动车动力总成技术发展的进度。因为混合动力和纯电动车的崛起需要面对更加复杂的技术,这些工作往往不是一家公司可以完成的,有合作研究的必要性。
作为技术大咖的日系车都知道抱团取暖,难道中国品牌就不行?实则非也。
不暗斗“互黑” WEY两周年品牌之夜显中国车企团结一心
相对日本汽车技术和市场的成熟度,中国汽车还有一定的差距,经过数十年时间,中国汽车逐渐发展起来,为什么在WEY两周年品牌之夜上看到了中国品牌团结的迹象?笔者认为,一则是十年或者二十年前没有团结的技术基础;二则那时的民营车企不够大,没有话语权,而“国家队”品牌则基本有合资车企在各自为战;三是汽车市场不够成熟、理解不够深刻。
但是随着时间的推移,政策、市场、技术端等都有了新的变化。汽车进口关税的降低、合资车企股比限制的逐步放开、民营车企的快速成长等,使得中国品牌在国内的市场占有率有了很大提升,技术和配置上也有改善。比如长城汽车基本实现了发动机和变速箱等核心零部件的自主配套,这为中式豪华品牌WEY的向上、走出去提供了强有力的支撑,也为中国品牌团结合作打下了坚实的基础。
此前,国内汽车圈被“黑公关”事件闹得沸沸扬扬。而在10月31日吉利缤越喊话同日上市的其他车型之后,长安CS35PLUS等车型纷纷回应,俨然开启了中国汽车圈社交的新模式;而在更高层面上,五位汽车大佬VCR为WEY品牌“庆生”,更可看作将来各个品牌团结合作的预热,这一切围绕的核心是:中国汽车品牌向上,一起走出去。
暗斗已经成为中国汽车竞争行为的过去式,就是从WEY品牌两周年之夜开启,中国汽车将有一个更大的格局,即竞争也团结将成为中国车圈不成文的行规,这体现的不仅是汽车大佬们的胸怀,也为中国汽车长久发展开辟了一条新的道路,合作共赢将成为此后的主旋律。
中国车有希望跑遍全世界
通过WEY两周年品牌之夜,我们看到了中国汽车的空前团结,中国汽车走向世界的步伐将更快,以WEY为例,其全球化的研发格局已不用说,产品走向全球才是当务之急,因此WEY确定了两年后要成为世界的WEY这样的战略目标,进军德国、北美等主要汽车市场,且兄弟品牌哈弗F7已经准备在俄罗斯投产,以俄罗斯为跳板也将进入欧洲市场。放在更大品牌范围内看,吉利汽车、长安汽车、比亚迪汽车等也在走向全球,中国汽车团结的意识萌芽之后,相互合作崛起速度会更快。
在世界汽车发展深度升级之时,都希望中国汽车能够有质有量的发展,都希望中国汽车能够从消费大国、生产大国升级到设计、研发、制造的强国,巩固国内市场的同时,更要让中国车跑遍全世界,而中国汽车圈的空前团结便让这个愿望有了实现的可能。
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