2018年的冬天格外的冷，当我们看到中汽协公布的11月销售数据之后，相信很多人已经抱紧自己取暖了，继7-10月的四连跌之后，中国车市迎来了历史中26年来的首次5连跌。

乘用车降幅扩大 自主品牌危险

12月11日，中期协对外公布了11月汽车工业销量产销数据，其中乘用车产销量同比降幅继续扩大。11月，乘用车产销分别完成212.3万辆和217.3万辆，产销量比上月分别增长6%和6.2%；与上年同期相比，产销量分别下降20.5%和16.1%，继续呈现产销同比下降的情况，且降幅继续扩大。

1-11月，乘用车产销分别完成2147.4万辆和2147.8万辆，产销量比上年同期分别下降3.4%和2.8%。乘用车四类车型产销情况看，轿车产销量比上年同期分别下降2.4%和1.4%；SUV产销首次呈现下降，分别下降0.4%和0.8%；MPV产销比上年同期分别下降18.7%和16.1%；交叉型乘用车产销比上年同期分别下降22%和18.1%。

连续几个月的下滑，尤其是SUV市场的不景气，让很多厂商遭遇了前所未有的压力，尤其是此前押宝SUV市场的部分自主品牌；MPV市场也因为上汽通用五菱销量下滑的影响出现了较大的降幅；轿车受到整体大盘的影响，也产生了一定的跌幅，不过从数量级上来看，依旧保持在100万辆以内。

在车市低迷时期，自主品牌面临着更严峻的挑战。自主品牌近年来虽借势SUV市场快速成长，但随着SUV增速的衰退，自主品牌发展也正遭遇空前压力；此外，主要依靠性价比优势“走量”的自主品牌，在技术方面仍落后于合资、进口品牌，这也不利于其可持续性发展。

自主品牌在新能源领域的“不理性”投入，也让它们忽视了对传统燃油汽车进行节能减排的发展。尤其在2018年，传统燃油汽车的油耗表现，相较2017年几乎没有改善，因此为应对“双积分”等政策，自主品牌只能靠生产大量新能源车“充数”。而在未来，一旦“双积分”算法有所改变，在传统燃油车节能减排方面存在短板的自主品牌，无疑将面临更大风险。

新能源高速增长 发展不平均

与传统燃油车一片跌势不同，新能源汽车在临近年末的时候迎来了强势爆发。

11月，新能源汽车产销分别完成17.3万辆和16.9万辆，比上年同期分别增长36.9%和37.6%。其中纯电动汽车产销分别完成13.5万辆和13.8万辆，比上年同期分别增长23.6%和30.3%；插电式混合动力汽车产销分别完成3.8万辆和3.1万辆，比上年同期分别增长121.7%和82.5%。

1-11月，新能源汽车产销分别完成105.4万辆和103万辆，比上年同期分别增长63.6%和68%。其中纯电动汽车产销分别完成80.7万辆和79.1万辆，比上年同期分别增长50.3%和55.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成24.7万辆和23.9万辆，比上年同期分别增长130.3%和127.6%。

2018年中国汽车全年销量负增长几成定局，预计2019年汽车整体销量增速为零。但新能源汽车持续增长，明后年都会成为中国汽车增长的动力。预计今年年底，可销售118万辆新能源汽车，到2020年可完成200万辆的新能源汽车销售目标。在整车领域，传统汽车销量下滑、新能源汽车销量增长可期，已经成为了行业的普遍共识。

其中，部分新能源头部企业的表现可圈可点，如广汽新能源、江淮新能源、上汽乘用车新能源汽车板块等。在最后一个月，只要保持销量增速，完成目标是大概率事件。不过，完成度较高的企业，年初设定销量目标都相对比较保守，除上汽乘用车新能源汽车的年度销量目标为10万辆外，江淮新能源的销量目标仅为5万辆，广汽新能源的销量目标更是仅为1.5万辆。

虽然新能源市场已经呈现爆发态势，但是其发展速度还没有达到车企的普遍预期，能够完成年初制定的销量目标的企业也是屈指可数。

直播车市

11月车市降温加剧，迎来5月连续下跌，12月分销量也并不明朗，下跌或将继续。国内汽车消费市场连续30年销量持续上涨，而2018年很有可能成为30年来第一跌。随着中国大环境的变化，小编认为国内汽车消费市场回暖仍有希望，但曾经的火爆或已成为过去。