日产楼兰，我想应该不是很多人熟悉这款车型，即使它已经进入中国市场第七个年头了，初代楼兰诞生于2002年，它在海外取得了不错的成绩，也算是有过昔日的辉煌。在2011年，日产将第二代楼兰引进到东风日产进行国产，希望以此建立其在国内中型豪华SUV的口碑。

但是东风日产那帮领导，可能对楼兰在海外的辉煌有相当的自信，把楼兰定了一个十分让人“呵呵”的价格——48.88万元，与当时的奥迪Q5，宝马X3一个水平。接下来的事，不用我说，你们也知道，在路上见到一台二代楼兰，基本上跟路上见到一台劳斯莱斯古斯特一样的概率。

二代楼兰

时隔5年，东风日产启动了第三代楼兰，并且下了血本为其造势宣传。在我看来，这真的需要非一般的勇气——既要接受啪啪打脸的事实，又得要让消费者重新认识楼兰，接受楼兰的全新定位。楼兰是一台中型SUV，直接竞争对手就是当时的汉兰达，冠道等，最后，同级车型都在卖七座、大五座，楼兰却依然只有普通五座。

汉兰达

冠道

如今，日产也似乎已经是认清了市场表现，产品不行，价格来凑。给出了官方楼兰全系现金优惠，小编当初在楼兰19款小改款前购买了楼兰17款两驱智尚版，还获得了蛮多的现金加综合优惠，在广州下地26万左右，相比汉兰达的全系加价，还有冠道的2.0T版本，都便宜了不少，在这个中型SUV选择并不多的市场上面，价位也颇有竞争能力。

外观——时尚、运动

楼兰的外观线条复杂多样，流线的车身让这台车变得非常好看，遛背的造型相对于汉兰达以及冠道来说，更加的时尚运动，更受年轻人的青睐，尤其站在身边看实车，气场一点不比同级别车差。V-motion家族式设计中网，以及重新设计的头灯外形，“回旋镖“造型以及在LED日间行车灯点亮后，有着很高的辨识度。

全车造型给人感觉精致且厚重，独特的C柱设计无疑是全车外观的设计亮点。18寸轮毂也许不够原厂顶配20寸的视觉效果要好，但是站在城市代步的角度来想，18寸的舒适感以及以后更换轮胎的费用来说，更加具有性价比。

车尾设计圆润、饱满，遛背造型给人的视觉不会感觉尾部很笨重，反而有点“轻灵小巧”的感觉，尾灯“回旋镖”造型与头灯前后呼应，但未使用LED光源，这个价位的车型有些不太应该。

内饰——中庸、实用

跟时尚运动的外观相比，楼兰的内饰比较温馨居家，有一种年轻运动小伙进入“温柔乡”的静谧感。换句话说——日产的内饰真是百年不变，居家温馨就是日产内饰最长的套路。不过不得不说，办下来都快27万的车了，居然没有四门一键升降，虽然可以后期改装，但这个成本不贵的东西厂家居然没有全系标配，这个是小编一直心里很不满意的一点。

11个bose喇叭的配置也相当厚道，日产车内饰家居化的风格已经被运用的十分娴熟，除了中控台上方覆盖了硬塑料，内饰的其余部分均采用触感尚佳的皮革或搪塑。中控台整体结构紧凑，绝大部分功能都集中在中央倒梯形区域内。

说到日产的内饰，就不得不说日产的看家法宝——零重力座椅，不得不说，日产无愧是“沙发厂”，厚厚的坐垫同时还兼顾着包裹性。主副驾驶位的电动座椅，带电动腰托，可能是楼兰源于海外北美市场的缘故，内饰舒适性很适合长时间巡航驾驶。

动力——输出平顺、油耗适中

不同于混动车型的机械增压，自吸版仅配备了一个2.5L自然吸气发动机，最大马力为186匹，最大扭矩为229 N·m，这个参数相对于市面上的中型SUV竞争对手来说，都不太算好看，不过好处是可以加92号汽油，起码来说不算挑食。

油耗方面，对于一辆整备质量1696KG的SUV来说，4000公里百分之70城市代步加百分之30的高速，行车电脑显示综合油耗为每百公里9.3L，算是一个不错成绩。

楼兰配备了一个7速CVT无级变速器，开起来给人的感觉就是，平顺、舒适。但受制于CVT以及扭矩的原因，起步就真的是较为“肉”，在城市内代步，走走停停的感觉非常的差。但对于一台以舒适为主的车型，你非要它像性能车那样给你提供强大的推背力吗？这种要求似乎不太科学。

总结——较好的性价比，喜欢个性的年轻人

其实早在小编购买楼兰之前，就摆在面前选择也不多，预算30万以内下地中型SUV，除了汉兰达就是冠道、昂科威、途观L。汉兰达在广东乃至全国来说，不加价加装饰根本没法提车，最低配就别提了，4S根本就没配额，只是拿来拉低起售价的工具。冠道空间虽大，但优惠实在没多少，冠道1.5T受制于“机油门”事件影响，小编也不愿意去尝试做“白老鼠”。

后来楼兰开始进入了小编选车的视线范围之内，后来在日产4S谈到比较大的优惠以后果断下了订金。虽然空间不如冠道，座位不如汉兰达，但是在外观，舒适度，内饰质感的层面上征服了小编，价格要比前两款车要实惠很多，不同于汉兰达比较沉稳的外观，动感遛背的个性外观也是小编选择楼兰的原因。