当下，智能化已经成为汽车产业发展的一大潮流与趋势。诸多的汽车厂商纷纷发力于此，冀图在这方面有所作为，抢占先机，最起码也不要落后于人。不过，在发展的过程中，汽车的智能化的努力也面临着种种的问题与尴尬。纷繁复杂的车载操作系统以及封闭的系统研发环境不仅阻碍了开发效率，同时消费者对智能汽车的“感冒”程度也远不及预期。

供应商们带来了丰富的车机产品，但是消费者在体验过程中往往产生迷茫，甚至失去兴趣。同时，繁琐的系统也使得供应商在技术上不得不去适应各种版本，随之而来的就是重复，甚至是创新上的滞后。可以说，车机系统要得到真正的发展，受到消费者的广泛欢迎，还有很大的路要走。

基于此，12月11日，由寰球汽车集团与沃尔沃汽车联合主办的“开放、标准、安全——未来我们需要一辆什么样的智能汽车”高峰论坛在北京召开。在论坛上，来自学术界、汽车生产厂商、互联网企业等领域的多位大咖，脑洞大开，有针对性地提出了自己的观点与看法，精彩纷呈。

论坛上，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋认为，汽车智能化包含多个方面，包括能源、动力、驾驶模式、主被动安全系统、人机交互等方面。汽车的智能化不应该只是一个技术问题，更应该是个如何给汽车驾乘者更好体验的问题。同时，在吴迎秋看来，车企应该成为汽车智能化技术的主导与开放者，这个观点应该成为共识。作为主办方的代表，吴迎秋还代表寰球汽车邀请来自汽车企业、IT企业以及智能汽车领域最具代表的专家学者，围绕未来智能汽车这个话题进行一场大探讨，也希望更多互联网企业和车企一起用“开放、安全、创新”的思维开发真正的智能汽车。

作为一个与中国有着较多“血缘”关系的豪华品牌，沃尔沃给人最大的标签恐怕就是安全了。不过，事实上，在智能化方面，沃尔沃也卓有建树。在论坛上，作为此次活动的联合主办方，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁亚太区总裁兼CEO袁小林介绍了沃尔沃洛杉矶车展概况，首次没有展车的创举让人印象深刻。视频中，沃尔沃相关负责人对于概念车与车的概念的表述，还有沃尔沃重新定义汽车的对于未来出行的创想也是让人眼前一亮。在袁小林看来，对于汽车，用户所需要的已经远远不仅是驾乘和到达，而是全方位、个性化的出行体验，一个完全智能化的车内空间。沃尔沃汽车顺应了这种趋势，在2017年与谷歌达成战略合作，宣布将共同开发基于标准化汽车版安卓的沃尔沃新一代智能车载交互系统。这样做的目的是要给消费者带来更好、更安全的体验，更便捷、个性化的服务。

同济大学汽车学院教授朱西产从宏观角度阐述了发展智能汽车的必要性与重要性，他认为，汽车在技术变革、能源革命、万物互联、人工智能等条件下已经必须面临变革。其中智能汽车最先解决的就是道路交通安全问题。针对欧美汽车行业发展智能汽车的“争斗”，中国发展智能汽车要走第三条路线，就是开放平台，进行抱团取暖。

在论坛上，阿里巴巴集团副总裁、阿里巴巴人工智能实验室总经理浅雪展示了阿里巴巴在人工智能化的发展成果，表达了对于汽车产业赋能的希望。她表示，阿里希望能把其能力和技术跟产业进行深度结合，通过这样结合碰撞出更多的火花。同时，她还认为，无论是外部环境或内部环境发生变化，还是当下时代中的消费者和人群发生变化，但未来智能汽车的发展有几个点是不会变的，一是技术驱动，二是用户导向，三是以一种开放的心态拥抱所有产业带来的新的变革。

据了解，沃尔沃与阿里巴巴人工智能实验室合作，将天猫精灵生态接入车内，在车内场景下，下一代智能车载交互系统将接入天猫精灵完整的服务生态(包括媒体， 在线预定服务，物联网控制等)，并且服务内容随阿里的战略实时迭代更新。

针对未来智能汽车导航方面，高德汽车事业部总裁韦东分享了高德未来愿景，他指出，未来智能汽车像智能手机一样成为生活必要的工具和服务产品。高德解决过去车企合作的痛点，将服务客户能力完全展现到车辆上面。高德通过技术能力、产品快速迭代解决用户需求和痛点，真真正正实现和汽车相结合，让出行更愉悦便捷和安全。

未来，高德地图将基于高德地图车机版为沃尔沃全新信息娱乐平台进行高端定制和适配开发，为主动安全贡献 EHP 算法。此外，高德地图配合沃尔沃电气化战略，针对未来沃尔沃电动车提供电动车续航、导航规划等算法。

华为也是汽车智能化的重要参与者。在论坛上，华为CBG云服务部IOT云服务总监伍斌表示，在云+AI时代中，人和车可以实现更紧密的连接。在华为解决方案中，其将从两方面进行，一是人车互动，通过手机、车机的连接，以及家里IOT设备的连接等；另一方面则是通过车载信息娱乐技术服务于车主。

作为车辆语音识别领域的领先者，科大讯飞副总裁/智能汽车事业部总经理刘俊峰也做了精彩的分享，他表示，多年来，越来越多的车厂不再谈三大件，而谈人工智能；新建的中心也不是设计中心、机械中心，而是软件开发中心，性质慢慢产生变化的背后代表着车企逐步从一个生产性的企业变成智能出行企业和智能物流企业。科大讯飞将为沃尔沃汽车提供车内系统语音识别产品，实现车内(空调，电话，媒体等)功能以及导航语音控制。

汽车智能化的最终受益者是广大消费者，因此，其发展自然离不开对于消费者喜好的了解与研究。J.D. Power亚太区汽车产品事业部总经理蔡明作为第三方数据服务商，更多地以消费者角度分析了当下汽车智能化的现状，以及对于供应商的启示。在娱乐与互联中，手机APP对车辆进行远程控制使用率最低，车载收音机/ CD/MP3最不可或缺。辅助驾驶以及导航功能当中，倒车影像监测系统最受车主喜爱。抬头显示、低速的预警系统以及自动泊车系统受欢迎程度比较低。消费者最看重的车机系统的三大特质分别是像清晰度要高，一定是HD的；功能要易懂操作要简单，不能太复杂；系统运行要无卡顿。最后，蔡明表示，对于厂家或者是供应商来说，更多的是要从实用性、功能性、操作性以及经济性四个方面更好地满足客户的需求。

论坛上，中国科学院科技战略咨询研究院重大任务管理集成部中国创新战略和政策研究中心/产业技术组组长王晓明从产业战略的高度阐述了汽车智能化的意义，他表示，汽车电动化、智能化、网联化和共享化是汽车产业发展的大的方向。汽车新四化是相互影响、相互关联的，同时它们之间也存在关联和协同效应。另外，汽车新四化也带动了汽车产业和交通能源新型电信技术设施、环境和城市的发展。

当下，汽车智能化，或者说智能汽车的发展方兴未艾，一时间，百舸争流，千舟竞发，在这样的大潮之下，产业链的各方更应该理清思路，明确方向，有效地克服发展过程中的问题，避免走弯路。在高氏观市看来，就如同此次论坛的主题一样，开放、标准、安全这样的要求，应该是智能汽车发展过程中必须达到的。