作为一个汽车爱好者，同时也作为一个球鞋爱好者，在写这篇文章之前笔者想用运动品牌来打一个比方。耐克、阿迪达斯、彪马作为我们所熟知的运动品牌，都有着举足轻重的地位以及历史积淀。但是彪马作为一个创立时间足够长的品牌（与阿迪达斯有着相当的渊源，这里就不细说了），时间远超过耐克，但是销量就是远低于前两者。

这其中的原因其实很简单，并不是彪马的质量或者是样式不好，而是这个品牌所涉及的领域，注定局限了它的市场。比如在阿迪达斯以及耐克都在NBA以及足球赛场上高调亮相的时候，彪马依然不紧不慢的做着自己所喜欢的球鞋。现在彪马虽然推出了被广泛叫好的联名系列，但是它依然局限，或者说是固执，受众人群依然有限，所以我们喜欢这个品牌归一方面，但是最终大部分人还是选择了另外两个。

马自达也是同样的道理，相比于丰田、日产、本田三巨头，马自达依然是日本的第四大品牌，累计销量也超过了千万台，要说小众也不算，但是销量终究无法与三巨头匹敌。原因也和前两段运动品牌的例子类似，上世纪中期当大家热衷于提升活塞发动机性能的时候，马自达将很多的经历放在了转子发动机上面，虽然做出了性能不错的车型，但是转子发动机的诸多缺点让消费者望而却步。来到了21世纪，当日系三巨头开始大力发展SUV车型的时候，马自达依然不紧不慢，主要重心依然在轿车上面，所以马自达就成为了一个产品出色的“小众”品牌。

销量状况

在2017年，马自达在中国市场的销量迎来了一定程度的增长，并且销量首次突破30万台，是进入中国市场之后的最好的成绩，并且在更早的2015年和2016年都实现了小幅度的增长，如果照此状态发展，马自达在2018年也应该保持增长。

但是在2018年前11个月的销售业绩报告中，马自达的销量却同比下跌了8.9%，一汽马自达的降幅更是达到了10.8%，长安马自达也有着7.6%的下降。

销量下降的原因

大环境是一个方面，首先是2018年整年国内的经济情况都处于低迷状态，不少财经媒体也频繁发布文章表达了这样的观点并作出分析。而经济低迷对于汽车这样价格并不便宜的商品来说，影响更是明显。在汽车销量的黄金时段的9月，乘用车市场销量同比下降了12%，10月的下跌幅度则达到了12.99%，不仅仅是马自达，很多销量排名靠前的合资品牌也出现了销量下滑，通过前11个月的就可以看出在今年很难达到去年的销量。

其次就是马自达品牌本身，在CX-4引入之前，马自达在国内的主销车型仅有三款——长马的昂克赛拉以及CX-5；一马则仅有一款阿特兹。在一马引入CX-4过后，销量有所增加，但是车型所涉及的市场和级别都很窄，大部分都是紧凑型车。这就注定了选择马自达的消费者并不多，因为产品受众群体相对较少，并且从实用性来说也无法与日系三巨头相比。客观来说马自达旗下的车型有着出色的外观设计以及优秀的操控性，但是大多数消费者并不注重这些，他们更关注价格以及实用性。

除了受众群体，车型老旧并且少有换代车型以及新产品也是一个软肋。当雅阁、凯美瑞都迎来换代的时候，马自达依然没有换代车型。消费者更多的会去选择更具有新鲜感的产品，所以他们将目光投向了另外三个日系品牌。同时丰田、本田推出了不少的新车，这不仅仅挤压了马自达本就不大的市场，就连东风日产这样庞大体量的合资品牌也受到了一定程度的压缩。

未来的发展

近来长安马自达CX-8上市，这将填补马自达更大型车市场的空缺，但是由于定价的关系，又将受到汉兰达、锐界这样定位相似的竞争对手的有力阻击，所以未来的前景也不容乐观。CX-8是一款足够出色的中大型SUV，它有着出色的操控性以及外观，但是价格以及动力水平并不占据绝对的优势，让它陷入两难境地，毕竟国内消费者大多数并不关心车辆的外观以及操控性，他们仅仅看中占有率以及价格。能够为操控以及设计买单的消费者又大多是年轻人，但是他们很少有实力能够负担一款30万的车。

明年将会引入国产并且上市的新一代马自达3能够一定程度上改变马自达没有换代车型的尴尬，同时全新设计的内饰以及外观都能够在同级别产品中占据一定的优势，当然还有提升的操控性。但是根据目前的消息来看，未来将会有SKYACTIV-G以及SKYACTIV-X发动机版本同时存在，但是后者作为全新的汽油压燃发动机，价格据说相比于普通版本会有不小的上涨。如果真是这样，到时候又会面临消费者在性能与性价比之间的取舍，但是大多数消费者依然会选择后者，所以会继续出现叫好不叫座的局面，前景依然不太明朗。

总结

马自达在今年出现明显的销量下滑是由于外部以及内部环境共同造成的，但是我们很难去说到底是哪个占据主要原因。但是马自达目前的产品线的确是存在一定问题的，这个问题并不是产品不够好，相反产品非常出色。马自达面临的主要是车型老旧以及车型面窄的问题，在众多车企推出新车的同时，马自达并没有什么动作。本来认知度就相对较小，再加上推陈出新缓慢，消费者会将更多地注意力放在其他的品牌上面。