在推新车的节奏上，丰田算是日系车里最快的车企了，明年不仅有全新亚洲龙、新一代卡罗拉，而且丰田首款插电混动车也会率先登录国内市场。今日《车壹圈》通过工信部了解到，亚洲龙和卡罗拉双擎E+都在申报信息之列。其中，亚洲龙将搭载和凯美瑞同款2.5L+电机组成的混动系统；卡罗拉双擎E+将搭载1.8L+双电机和10.5千瓦时电池组构成的插电混动系统。看到这里圈哥不禁想问，连丰田都开始玩插混了，是否意味着明年合资插电混动要爆发了？

我们先从刚刚曝光的两款新车说起，亚洲龙是丰田第一款引进国产的TNGA-K平台的首款车型，该平台还有我们很熟悉的全新雷克萨斯ES车型。混动版车型搭载的是2.5L+双电机组成的THS II混动系统，发动机最大马力180匹，电机功率为88千瓦。根据工信部的数据显示，新车百公里综合油耗仅为4.3升，甚至比现款油电混动的卡罗拉还低。如果明年亚洲龙国产之后销量不错，也不排除丰田会推出相应的插电混动车型。

在《车壹圈》看来，本次丰田曝光的新车中，最有看点的车型就是卡罗拉双擎E+，它的最大亮点莫过于采用了插电混动系统。搭载了1.8L+双电机和10.5千瓦时电池组构成的插电混动系统，纯电续航里程有望达到55公里，百公里综合油耗低至1.3升，延续了丰田一贯的燃油经济性。

熟悉丰田的人都知道，丰田一直都是油电混动领域的领导者，为何会在中国市场首发一款插电混动车型呢？据《车壹圈》了解，今年4月1日起国内双积分政策开始实施，而丰田的油电混动车型在中国市场是不能称为新能源车的，如果达不到双积分要求，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚，这也是为什么几乎所有的汽车厂商都在大力发展新能源车的原因。

当然双积分政策的实施也只是一个诱因，随着油价的不断上涨，消费者对新能源车的需求也越来越强劲。所以在国内市场中，自主品牌普遍将新能源的研发方向放在了插电混合动力和纯电动车型上，随着新能源车销量的增长，充电站的普及与使用也已经日渐成熟。目前在国内大多数一二线城市，已经不需要为无处充电而担忧，这样的良性发展对于普及插电式混合动力车型和纯电动车型起到了非常重要的作用。这也是为什么像丰田、大众、宝马等合资品牌，开始陆续推出插电混动新车的原因。《车壹圈》认为，随着消费需求的上升，明年还会有更多合资品牌将加入这场插电混动的竞赛当中。