温馨提示：本文为系列文章，主要分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控几个版块的详细测评。为了适应大家快速阅读的习惯，每一部分会单独成文。

上一篇文章，车宇世界为大家解析了新RDX在动力操控上的表现，详见文章《本田2.0T+10AT终于来了，换代讴歌RDX动力操控怎么样？》。承接上文，本部分我们根据用车过程，为大家集中展现用车不那么顺心的地方。

综合各方面来看，新一代的讴歌RDX还是继承了本田一贯而来的在空间和机械这两个层面上追求极致的优点；而在配置层面上它也是相当厚道，全系标配可变悬架、自适应巡航，甚至在高配车型上还有HUD抬头显示，要知道这三个配置是含金量比较高的。当然，虽说RDX确实有点诱人，但这些东西你去到4S店自然会有人给你介绍，而以下我们要说的就是在RDX上一些消费者需要注意的地方：

其一，入门车型配置过于单薄。虽说RDX整体配置水平并不低，但它的入门车型还是不太推荐，因为它一些细节常用配置上确实有点单薄。在RDX的入门车型上，没有前后驻车雷达、倒车影像、无钥匙进入、前座椅加热、四车窗一键升降、后视镜折叠等。这些配置在上了三十万的车上应该是相当常见的，我们并没有吹毛求疵。而且，不要忘了，顶配的冠道（UR-V）也是卖差不多的价钱。

其二，中控系统操作不够方便，后排座椅细节不够。在RDX的整个前排里，比较大的槽点就是那个用来操控中控系统的手写板，因为它不够灵敏，有时你以为你应该划到了那个选项的时候，实际上并没有划到，可能这个描述有点白痴，不过当你在驾驶时却不是这个说法了，因为你不可能时刻看着中控屏，时刻看着它划到哪里。

另外，RDX的后排虽然空间没有问题，但它的后排座椅在细节上还是做得不够，一点就是坐垫设置得有点低，另一点就是靠背角度不可调节。你说短途乘坐这两点的影响并不明显，但长途的时候就不太好受了。

其三，变速箱反应不够，刹车踏板不够线性。虽然RDX上的这套2.0T+10AT动力总成的表现大致上没有什么问题，但还是存在些瑕疵。最明显的就是在急加速时的降挡不够迅速，它总是有着迟疑，或许还是因为档位太多，往往它是先降一个挡，然后再看看需不需要再降挡，为什么就不能痛痛快快地直接降两三个档呢，毕竟你档位这么多。

其次，在这里需要补充的就是，在整个动态层面，唯一不太让人满意的就是它刹车踏板的表现，它刹车踏板的脚感是有些难以形容的，比较奇怪的，就是不够线性。另外，我们前文谈过它发动机的声音比较澎湃，但放到运动模式时，怎么就感觉有点夸张了，就是明明是四缸的机子，却听出八缸的味道，可能是音响模拟出来的，就觉得有点不太自然。

总而言之，车宇世界认为，就整个豪华品牌市场来看，讴歌的知名度或许还要比同是日系的英菲尼迪还要低，这应该是营销上的问题，但不可否认他们的产品不是好的产品。而这款全新的RDX就很好的说明了这点，好开、配置高，而且它的定价也很有诚意，顶配才45万不到。你说它是妄自菲薄还是用售价去打动消费者也好，这确实是讴歌的无奈之举，中国市场不认为它是豪华品牌啊。

而接下来，RDX的市场表现到底如何，这确实不太好说，它绝对没有扳倒BBA的前景，这是肯定的，而往下来看，自家本田还有冠道和UR-V这两个兄弟，要论性价比RDX确实还不是它俩的对手。所以结论就是，富人看不上，穷人买不起，车是买得过，但不知消费者是否看得上。

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