猝不及防进入12月中旬，除了日渐降低的温度外，微博的热搜，也让人感到一层寒意。

华为公司CFO（首席财务官）孟晚舟因为去加拿大转了个机，就被加拿大当局代表美国政府扣留，经历了三场保释听证会（已被关押10天），在交纳包括700万现金在内的额度为1000万保释金后，孟晚舟才获得保释。

以本人一介草民的视角来看，孟晚舟被扣无非是美国政府的叫嚣。无论是狙击中国制造2025、压制中国5G、还是处罚中兴，这一系列事件，都将美利坚整体的战略意图暴露得无疑。

通过这些政治方式的“斩首行动”最大成效压制中国竞争力的爆发，就能守住自身的霸权地位了吗？

中国答应吗？华为答应吗？我国汽车市场及自主品牌答应吗？

Of course not.以汽车市场来看，正在逐步摆脱合资企业的挤压，自主品牌正在逐渐雄起。

WEY终结合资暴利

长城汽车创始人魏建军说过，WEY的目标是束合资品牌中高端产品暴利时代。

12月10日，WEY在两周年品牌之夜活动上公布了VV5终结版车型的官方指导价，为12.98万元，相比此前广州车展亮相时的预售价格降低了5200元。

2年前，也就是WEY品牌正式推出之前。合资SUV大多数车型均在加价销售，加价1-2万是常事。2年后的今天，也就是WEY品牌推出2周年之后，合资SUV几乎都在优惠销售，优惠1-2万是常事。

很显然，在卖方市场向买方市场转换的过程中，合资品牌车型在不断下探打压中国品牌，吞噬自主品牌市场份额。但随着中国品牌的不断上升，并开始打击合资品牌。

自WEY品牌进入豪华SUV市场以来，就打出“终结合资暴利”的口号，力求突破豪华车建立的品牌壁垒，在短短2年时间便拥有超过20万的车主。VV5终结版的推出，将把终结合资暴利的战役再次推向高潮，低配高价的合资即将成为历史。

小鹏走“亲民”路线

与WEY不同，作为新势力的小鹏汽车，刚刚突破造车壁垒，正以首款量产车型G3，进入纯电动市场。但又与WEY相同，两者都是为了与进军的外资企业“作斗争”。

12月12日，在广大网民都在忙着提高马爸爸身价的时候，何小鹏（小鹏汽车创始人）迎来人生的高光时刻。

小鹏汽车首款量产车型小鹏G3在此刻正式上市并启动交付。这是小鹏汽车用四年时间打磨的第一辆量对标特斯拉Model 3的量产车型。

该车型是一款定位于互联网基因纯电SUV，小鹏G3配备了中国特色的2.5级自动驾驶，在续航方面，分别支持351公里和365公里，综合补贴后全国统一售价13.58-16.58万元。

在G3的发布会现场，何小鹏花了大量的篇幅来重点强调小鹏G3在安全上的努力，同时也指出了现阶段小鹏汽车批量交付的五个挑战：资金需求量很大、体系建设、制造工厂、交付数据、交付能力。

“小鹏需要要健全五个能力，让产能充分爬坡，因为目前的订单量太大，现在的订单要等到明年三月或者四五月份左右的时间才能完成交付。”

到目前为止，新势力造车的交付难题反映了造车新势力在生产资质、工厂产能、营销体系以及售后服务建设上的不足。当然，小鹏也面临同样的问题。

尤其是在造车新势力也都纷纷迎来交付期，特斯拉的搅局让竞争更加激烈。所以小鹏的第一款量产车采取亲民的方式切入市场，希望先借此为自己谋得一席之地。

目前来看，若想尽快在激烈的市场竞争中站稳脚跟，小鹏汽车还要尽快解决提高产能、完成大批量交付的问题。

神龙汽车高管大换岗

无论是传统车企还是新势力，年末都在忙着提振销量/交付新车，提高品牌影响力，而神龙汽车，却在年尾来了个管理层大换血，让人出其不意。

12月13日，有媒体报道，神龙汽车有限公司（以下简称神龙）将掀起又一轮人事调整风暴。

中法股东双方将在12月14日上午10时许同步公布调整信息。

根据目前曝出的信息，神龙现任总经理苏维彬将被调离，由现任东风南方集团有限公司总经理李军接替。

除此之外，神龙集团还出现了“全体起立”大换岗的局面。现任商务副总经理李国洲、采购副总经理兼采购部部长刘江华、纪委书记周永春都将被调离现在的岗位，未来或将调回东风集团或其他二级板块。在接替的人选中，原行政副总经理兼人力资源部部长闫励将转任采购副总经理，而其他空缺岗位的补充人选尚不清楚。

另外，在唐唯实“低调”来华后，神龙的法方高管现任执行副总经理麦柯然以及法方商务副总经理李昕阳也将离开现职务，调回PSA集团另有任用。

这是继12月10日，李宏鹏离任福特中国官后的又一重大人事调整，而神龙的调整无论规模还是幅度都要大得多。

自2015年，神龙以0.1%的微增长拉开断崖式下滑序幕以来，至今年已经连续三年出现暴跌。其中，2016年，销量同比下降15.2%，缩减至60万辆；2017年，销量同比下降37.2%，仅为37.75万辆。按目前表现来看，截止到今年11月，神龙累计销量仅为23.89万辆，甚至达不到2009年的销量水平。

如今的神龙已然处于悬崖边际，频繁的人事调整也透露出中法股东方迫切希望改变目前困局。

以当前神龙的实际表现，结合中国乘用车市场进入两位数负增长的宏观背景来看，神龙这一“重回赛道计划”，恐将最终落空。

吉利&长城晒11月销量成绩单

市场就是如此，亦如《爱丽丝梦游仙境》中黑桃皇后所说的，你只有不断努力，才能留在原地。

所以，几乎每个车企，都曾在“赛道”中拼尽全力。诚然，不是所有车企都会成为竞争中脱颖而出，但总有那么些车企在不断突破。比如长城、吉利……

自广州车展，自主两兄弟握手言和后，吉利和长城均在逆势中实现不同幅度的增长。

本周，吉利、长城均发布了11月新车销量，分别达到14.17万辆（环比增长10%），13.25万辆（环比增长20.35%）；累计销量分别为140.75万辆，91.92万辆；分别完成年度销量目标的89.1%，79.2%。

在市场失速的环境下，保持如此的增长已是车企的小确幸，但喜悦之外，也有烦恼。

拿吉利来说，看似一路高歌，实则暗藏隐忧。旗下多款单一车型同比下滑超20%。拿11月销量来说，吉利帝豪同比下滑25.9%，博越同比下滑36.6%，远景同比下滑20.3%……

而逆势增长的长城汽车，同样隐忧重重。一直以来，长城汽车高度依赖SUV业务（SUV市场份额占了60.3%），但SUV红海已现，靠着官降虽能在短时间提振销量，但持续下去，既压缩利润，又损害品牌。

大众围剿新能源，计划推7款新车

寒冬之下，每个车企都藏着隐忧，但寒潮却不会阻挡不了车企之间的较量。

继上周四大众宣布为提高品牌利润率将于2019年砍掉1/4不受欢迎的燃油车后，又在本周开启围剿新能源的计划。

12月11日，大众汽车品牌插电式混合动力车型媒体沟通会上，大众（中国）公布了新能源车战略的布局。2019-2020年将推出宝来纯电、高尔夫纯电、朗逸纯电、探岳GTE、迈腾GTE等6款国产车型；以进口的方式引入途锐PHEV。再加上已经上市的帕萨特PHEV、途观L PHEV、蔚揽GTE，到2020年大众品牌在中国市场的新能源车型将达到10款。

除了产品，在产能方面，大众计划在2020年国产新能源汽车产能将达到30万辆/年，2025年实现100万辆；2020-2021年之后，大众汽车品牌将带来MEB平台的纯电动车型，并将在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂生产。

大众在电动化上激进，一方面是为了抢占市场，另一方面应对双积分的要求。但最大众来说，最关键的，还是加速电动化的落地，在电动化的“赛道”上，有时候，时间高于一切。

当然，在这场赛跑中，国内的自主品牌已经积累了合资品牌在售价、续航、智能化体验方面方面所不具有的优势。尤其是，随着北汽、吉利、比亚迪、荣威等产品稳定性、设计感的提升，自主品牌新能源产品已经取得了良好的口碑。

写在最后：

小到车企之间的较量，大到国家之间的博弈，市场竞争只会更加激烈。

无论合资企业的暴利时代会不会终结，中国车企都多了与其一比高下的底气；无论“亲民路线”能招揽多少消费者，新势力都展现了自身的实力的努力；无论企业进行怎样的“换血”，都是为了“重回赛道”或“跑得更远”；无论企业有多亮眼的成绩，都暗含着或大或小的隐忧；无论再激进的计划，都是为了抢占市场高地，获得更多的利润额……

未来，终究属于变革中的引领者。