▲宝马集团大中华区总裁兼首席执行官 高乐先生

2018弹指即过，临近“年产销汽车3000万辆”天花板的中国车市展现出冷峻的一面。来自中汽协的数据显示，11月新车销量254.8万辆，同比下滑13.9%；1-11月累计销量2542万辆，同比下降1.7%。自7月份以来持续的低迷走势让这个“年关”格外难过。

车市隆冬，对中国汽车圈究竟意味着什么？显然，恐慌、焦虑与恐吓并非全部关键词。从开年之战北京车展，到收官时刻的广州车展，可以确定的是在市场下行的压力下，“变”成为所有玩家的关键词--或主动或被动，在变中求生，变中求发展。

一方面，驶上快车道的淘汰赛将体系能力的短板不断放大，以品牌建设为内核，以产品攻势为外延成为车企们共同的选择。从研发到营销，从渠道到产能，“八仙过海各显神通。”

另一方面，“新四化”潮流势不可挡，未来汽车之门仿佛触手可及而又相去甚远，如何占领创新技术制高点，如何在未来市场先人一步也到了未雨绸缪的关键时刻。

在这样的背景下，来自德国的豪华汽车制造商宝马站到了舞台中央。不仅“前11个月BMW品牌销量超过55万辆，同比增长7.7%”的业绩在风景独好的豪华车市场名列前茅，植根中国的宝马更打响了升级“在中国，为世界”的攻坚战。

正如宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐所说：“中国是一个具有战略意义的市场，是宝马集团的创新驱动力和最大的生产基地之一，绝非仅是一个销售市场。”

今年年初，高乐刚刚履新宝马大中华区“掌门人”，成为宝马史上最年轻的在华一把手。随后，高乐大刀阔斧推进营销体系年轻化，在中国市场主管销售和市场营销的重要职位组建“70后”高管天团。

一年时间，秉承“在中国，为中国，为全球”的理念。高乐和他的小伙伴们致力于深耕全新“第一战略”本土化落地，将中国市场整合到宝马全球布局中。并“始终为现在和未来的可持续发展做好充分准备。”

实际情况是，高乐做到了。

抢滩电动中国，“A.C.E.S”创变未来

早在2016年宝马度过百岁生日时，旨在“开启下一个100年”的全新“第一战略”便在全球开始落地，“A.C.E.S”战略，即自动化（Automated）、互联化（Connected）、电动化（Electrified）和共享化/服务化（Shared/Services）成为宝马推开未来之门的关键。

在中国市场，誓言“In China, For China, For the world”的宝马更是“一马当先”。高乐告诉汽车头条App：“中国已经成为全球最大的新能源市场，也是自动驾驶领域走在前列的市场之一。宝马集团致力于在这一历史性的转型过程中发挥先锋作用，并已在中国市场迈出坚定步伐。”

比如，2018年，宝马集团完成面向未来的一系列战略部署，涵盖华晨宝马的未来发展、与宁德时代建立更强大的本土和全球合作关系，以及完成与中国高科技公司的跨产业联盟和布局。

这一联盟包括了百度、阿里巴巴、腾讯组成的BAT阵营。今年7月，宝马集团作为理事会成员加入百度阿波罗开放平台；与腾讯及阿里巴巴合作构建无缝数字生态系统。

此外，今年，宝马集团还下单宁德时代40亿欧元，其中有25亿在中国，15亿在德国和国际市场。宁德时代也在德国建厂，并将为宝马集团下一代科技旗舰BMW iNEXT供应电池。

再比如，今年下半年，位于北京和上海的宝马研发中心先后迁入面积更大的新址，由此在中国建成宝马在德国以外最大的海外研发网络。中国创新反哺全球。

高乐就曾在多个场合接受采访时坦言，“创新、开放、共享、绿色已成为目前中国社会经济发展的核心理念，中国将在出行变革中扮演领导角色。只有携手中国领先企业，才能在中国（和全球）引领行业变革。”

他的十足底气是：自动化方面，宝马已在中国完成了近3万公里的道路测试以及20万公里的模拟测试，不仅是首个在中国实景演示高度自动驾驶的豪华汽车厂商，也是首家在中国获得路试许可牌照的国际整车制造商。

互联化方面，目前有超过140万辆联网宝马集团车辆行驶在中国道路上；BMW云端互联目前在中国已有超过145万用户；第七代iDrive人机交互系统已经推出并率先应用在已经上市的全新BMW X5上；未来随着5G技术的应用和人工智能的发展，宝马集团将进一步提升客户体验便利性和行车安全性。

共享化/服务化：ChargeNow（即时充电）到年底将提供8万个公共充电桩，并将第一个引入“无线充电”技术；去年12月份发布BMW ReachNow即时出行品牌，启动即时出行分时租赁业务，100辆BMW i3投入使用；

今年4月，在成都成立宝马出行服务有限公司，专注于品牌化高档出行服务； 11月新公司获得“网络预约出租汽车经营许可证”，宝马成为首家在中国获得“网络预约出租汽车经营许可证”的外资公司。12月14日，在中国正式推出即时出行网约车服务。

最大限度依托中国市场，占领全球技术创新的制高点，这是履新一年后，高乐找到的践行宝马“全球第一战略”的“中国方案。”而要真正实现这一方案，中国合作伙伴，特别是合资合作伙伴的支持必不可少。

增资华晨宝马，牵手长城：BMW+MINI双轮驱动

以华晨宝马15周年庆生为契机，宝马集团和华晨汽车集团联合宣布，股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年（从2018年至2040年），并进一步扩大投资增加沈阳生产基地的产能，将合作继续深化。

这包括“对华晨宝马的投资将增加30亿欧元，用于未来几年沈阳生产基地的改扩建项目。位于铁西的新厂区建成后将使铁西工厂现有产能翻倍。与此同时，在大东厂区的改扩建项目中也将生产体系变得更加柔性化。”

同时“华晨宝马生产基地的总产能将下一个十年（也即本世纪20年代）的早期逐渐增加到每年65万台以上，并将创造5,000个新的工作机会。”

“纯电动BMW iX3以沈阳为全球唯一生产基地、沈阳的研发能力进行了进一步提升，以满足将来引入更多产品，以及产品本土化的需求。”在高乐看来，“这些都在扎实推进本土化和与华晨集团的合作。”

▲宝马集团与长城汽车签约现场

MINI的国产化则是牵动2018汽车圈的又一件大事。公开信息显示，7月10日，长城汽车与宝马集团正式签署了合资合作协议，新公司命名为光束汽车有限公司。8月13日，长城汽车与张家港市人民政府签订整车合资项目投资协议，长城宝马合资项目正式落户张家港。

按照协议，光束汽车注册资金17亿人民币，投资总额51亿元人民币，长城和宝马双方持股比例为50:50。

汽车头条App了解到，目前，宝马集团与长城汽车高层频繁接触，光束汽车项目已获最新进展，项目公司名称已经核准，项目工厂平面布局总图已经完成。

毋庸置疑，以进口身份在华销售的MINI品牌在过去已经取得了长足的成功，随着宝马与长城合作逐步落地，迎来国产化的MINI也将获得更多发展契机。从宝马集团在华发展的长期规划看，足以担负起BMW+MINI两大品牌双线增长的重任。

“跨国企业要转变思路，要改变过去对于中国市场的定位，要立足中国，辐射全球。”高乐在接受国内媒体采访时多次表态，“一是要充分利用中国的竞争优势，带动全球业务提升；二是携手中国合作伙伴创造双赢，协同发展。”

在竞争中合作，在合作中共赢，一幅宝马“在中国，为世界”的蓝图书写于2018 ，未来，高乐和他年轻的高管团队究竟会怎样兑现对中国市场的承诺呢？拭目以待！

“BMW X之年”收官，18款新车建功中国市场

“2018年，宝马将在中国开启史无前例的强大产品攻势，推出16款新产品。”事实上，早在去年年底，准确预判2018将进入“战略增长周期”的宝马便积极行动起来。

宝马的“行动代号”就是“BMW X之年”。创新BMW X2、全新BNW X4导入国内市场，全新BMW X3实现国产，临近年底全新BMW X5又为中大型豪华SUV市场填了一把猛火。

“国产全新BMW X3是第六款在华晨宝马生产的BMW车型，宝马集团在中国正步入本地化的新阶段。”高乐在年初国产全新BMW X3首秀时断言。

▲BMW iX3将在沈阳国产并出口全球

事实也的确如此，按照宝马集团与华晨签署的最新协议，2019年，华晨宝马的整车产能将达到52万辆；到2020年，BMW品牌核心产品系列的首款纯电动汽车BMW iX3将在沈阳投产，这款产品将不仅在中国销售，还将出口到全球市场。

“沈阳造iX3出口全球”意义非凡。要知道，过去二十多年，合资企业在华生产汽车都是为了赢取国内市场，尽管也有合资产品小批量出口的试水，但还没有任何一辆国产车型是真正面向全球的。

“未来在世界任何一个地方看到一辆宝马X3纯电动汽车，都一定是‘中国制造’”也意味着，在战略层面上，中国已经不仅仅是宝马的销售市场，而是纳入到全球生产体系中，真正“放眼世界”。

“BMW X之年”的另一个“彩蛋”是全新BMW X5，作为收官前最后的产品投放，已于上周正式上市，至此，BMW X家族整体阵容焕然一新。

汽车头条App了解到，最近3年，宝马在华将有40款新车落地，这一产品投放“快进”模式将为宝马在华“追求高质量、可持续的增长”提供充沛动力。

预计明后两年，创新BMW 8系、创新BMW X7、创新BMW M8、新BMW i8 敞篷跑车等重要车型将持续提升宝马在大型豪华车领域的市场地位。

与此同时，到2025年，宝马集团计划推出13款插电式混合动力车型和12款纯电动车型。而今年前十一个月BMW新能源车型累计销售超过2万辆，目前已在全国130多个城市开通了300多家宝马新能源汽车销售网点。

植根中国市场宝马雄心勃勃，一场决胜“下一个100年”的蓝图正在一点点变为现实。