多年来，在终端市场，以大众为首的德系品牌几乎占据着合资市场的半壁江山。而在合资SUV市场，来自上汽大众的途观L更是占据霸主地位。

而未来，大众品牌在合资SUV市场的霸主地位将更加牢固。因为在不久前，一汽-大众大众品牌推出了旗下第二款SUV——TAYRON探岳。作为一款高端中型SUV，它将与上汽大众途观L组成“德系双雄”，进一步丰富中型SUV市场的选择。那么在“德系双雄”之间，谁又更胜一筹呢？TAYRON探岳能否抢走途观L口中的“食物”呢？

外观：拒绝强行拉长，TAYRON探岳是“颜控”

众所周知，颜值对于当下的消费者来说至关重要，如果一款车的颜值不够高，即使其他方面再出色，它也注定难以成功。

而途观L这款车，放在去年初刚刚上市的时候来看，在设计方面还是有一定亮点的。但如今又过了将近两年的时间，现在来看途观L的设计已经略显落伍，尤其是很难打动年轻消费者。当初为了车内空间而强行拉长的车身如今看上去更加的不协调，扁平的车头造型也失去了SUV本该有的力量感和厚重感。

相比之下，TAYRON探岳是一款更符合当下年轻消费者审美的“新生代”SUV。TAYRON探岳采用了家族最新的设计语言，厚重的车头看上去时尚而不失霸气，环状LED日行灯辨识度极高。更重要的是，TAYRON探岳拒绝了简单粗暴的强行拉长，从而保留了协调的车身比例。

而在某些细节设计上，TAYRON探岳也是别出心裁。例如其采用了延伸至车尾的全铝星轨状车顶轮廓线，以及“凹”字形腰线设计，勾勒出流畅而富有动感的车身线条。

内饰：油腻or精致？

▲途观L

途观L的内饰就跟它的外观设计一样，虽然比较沉稳，但却丝毫无法让人提起兴趣，简单来说就是过于平庸，甚至有些油腻的感觉。当然了，这也是大众品牌很多车型的一贯风格。

▲TAYRON探岳

而TAYRON探岳显然已经意识到了这个问题，与途观L相比，TAYRON探岳的内饰设计则令人眼前一亮。首先，向驾驶席一侧倾斜的中控台表明了这是一台十分重视驾驶感受的车型，而全液晶仪表和氛围灯的运用也使车内更具质感。值得一提的是，TAYRON探岳提供十种颜色可选的内饰氛围灯，最大程度满足年轻消费者对于内饰精致感的需求。

空间：“黄金结构”直击消费痛点

上文已经提到，TAYRON探岳并没有刻意的对车身进行加长，所以其在车身尺寸方面要小于途观L。那么这是不是就意味着TANRON探岳的空间表现也不及途观L呢？

答案当然是否定的。作为专为中国消费者打造的高端中型SUV，TAYRON探岳显然明白空间的重要性。而它的解决方案就是：短悬长轴。

众所周知，短悬长轴是MQB平台独有的一种优势，在保持外部空间不笨重的同时，实现最大化的内部空间，可谓当今汽车设计的“黄金结构准则”。

而TAYRON探岳就是因为遵循了“黄金结构准则”，才在保持优美外观的前提下，实现了越级的空间表现。仅从外部尺寸来看（长宽高分别为4589x1860x1660mm），TAYRON探岳的车身长度在同级别车型中不算突出。但得益于2731mm的轴距，TAYRON探岳的后排空间表现相当可观。

值得一提的是，除了常见的后排座椅靠背角度调节功能（TAYRON探岳可实现25.75度范围无极调节），TAYRON探岳还提供SUV车型中十分少见的后排座椅前后移动功能，移动范围可达18CM，并且为全系标配，实现了后排乘客腿部空间更大的自由度。

此外，TAYRON探岳后排座椅还支持4/2/4分折叠放倒，可在有必要的时候进一步扩展后备箱储物空间，通过多个巧妙设计的组合最大程度上开发车内舒适空间以及灵活布局。

实际上，过于庞大的车身在日常驾驶中也会造成一定不便，不仅影响操控性，停车也是令人很头疼的问题，而这也是TAYRON探岳没有盲目加长的原因之一。正如一汽-大众汽车有限公司规划总监麦加维·阿拉维博士（Dr.Mekkaoui）所说：“当前消费者真正需要的并不是车身尺寸大，而是车内空间大。”

配置：搭载同级唯一L2智能驾驶辅助系统

配置方面，由于TAYRON探岳采取了极具进攻性的定价策略，所以它的整体售价要比途观L低一些。也就是说，TAYRON探岳高配车型的售价差不多相当于途观L的中低配车型，这也就注定了TAYRON探岳的性价比要远高于途观L。

上图对比车型选取的分别为TAYRON探岳330TSI四驱豪华型（23.78万）以及途观L 330TSI两驱全景舒适版（24.68万），通过对比可以发现，在售价比较接近的情况下，探岳TAYRON的配置水平相比途观L优势明显。

此外，作为在自动驾驶技术快速普及的时代下诞生的全新车型，TAYRON探岳还提供了一套同级唯一的L2级智能驾驶辅助系统，其主要是由Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统、ACC 3.0全速域自适应巡航系统、Lane Assist车道保持系统和PLA 3.0自动泊车系统4大系统构成。

相比之下，途观L也提供了自适应巡航（非全速域）、自动泊车等常规配置，但还远远达不到L2级别辅助驾驶的水平。

动力：TAYRON探岳更偏爱四驱

动力方面，两款车都搭载大众经典的EA888 2.0T（高/低功率）发动机+7DCT湿式双离合变速箱的“黄金动力组合”。其中，发动机最大功率为137/ 162kW，最大扭矩320/350 N.m。这套动力系统无论是动力性、燃油经济性还是平顺性、可靠性都有口皆碑，经受住了多年的市场考验。

然而，正所谓没有最好只有更好。在动力总成完全一致的情况下，探岳TAYRON用四驱车型再一次打败了途观L。要知道，TAYRON探岳只需23.78万（裸车价格）就可以买到四驱车型，而途观L四驱车型的起步价却高达28.98万。为了带来更好的驾驶体验，TAYRON探岳对于成本高昂的四驱系统（而且还是全时四驱）毫不吝啬。

与奥迪共线生产，TAYRON探岳赢在起跑线

前面说的都是一些看得见的东西，而在那些看不见的方面呢？据悉，TAYRON探岳与奥迪Q3均诞生于MQB A2平台，在两车共线生产过程中，TAYRON探岳也是全面参照豪华品牌奥迪的标准。

“很多之前为奥迪SUV车型供货的全球优质供应商也将为TAYRON探岳供货，以确保其具有和奥迪车型相同的高品质。此外，TAYRON探岳与奥迪Q3也都会按照一汽-大众统一的质保标准进行检测，确保这两款SUV都拥有极高的品质。”一汽-大众汽车有限公司规划总监麦加维·阿拉维博士（Dr.Mekkaoui）在此前接受汽车头条App采访时表示。而这一点，显然是诞生于上汽大众工厂的途观L无法做到的。

通过一番全面的对比，对于“德系双雄”之间孰优孰劣，相信大家已经有了明确的答案。不能说途观L不够强，其常年稳居合资SUV销量冠军的成绩就是实力的证明。

然而在如今竞争愈发激烈的市场环境下，厂家不得不推出更有竞争力和性价比的新车，而TAYRON探岳作为被一汽-大众寄予厚望的战略车型，无疑承担着十分艰巨的任务。既然途观L已经能够称霸当下的合资SUV市场，那么整车品质更高并且售价更低的TAYRON探岳，就更没有理由不成为下一个“爆款”了。