就在大众汽车一口气发布了6款即将上市的插电混动车型时，同一天、同一家酒店里，沃尔沃举行了另一场活动。和大众的“电气化”主题不同，沃尔沃的主题则是智能。

这场名为“开放、标准、安全——未来我们需要一辆什么样的智能汽车”的论坛，并没有明确的信息发布环节。然而，沃尔沃邀请了来自高德、科大讯飞、阿里人工智能实验室等来自国内互联网领域的企业代表，并现场展示了其将搭载在下一代车型上的智能车载系统上的导航、语音以及与智能家居的交互功能。

这套系统，正式去年沃尔沃与谷歌联手后，基于Android embedded车载安卓系统开发的。由于安卓生态的很多服务无法在国内市场使用，所以沃尔沃选择了高德、科大讯飞等公司作为车载系统在华本土化的合作伙伴。

在论坛开场前的半小时里，沃尔沃通过一辆搭载这套系统的XC60，为参会嘉宾现场演示了系统的主要功能。这也让我们得以一窥沃尔沃这套智能系统的全貌。

在交互方面，系统采用科大讯飞提供的在线+离线语音方案。用户可以用“你好，小沃”来唤醒系统，并用语音进行导航、娱乐、车控等操作。

在导航方面，高德与沃尔沃共同开发了定制化的在线车载导航，在界面上更贴近沃尔沃简约的配色与设计风格。除了实时路况、躲避拥堵这种常规功能外，在沃尔沃的电动车上，导航可以根据车辆剩余电量显示续航里程，在规划路线时根据实时路况预估电量百分比，并推荐充电桩。值得一提的，高德提供的EHP功能，为沃尔沃带来超越车身传感器感知范围的超视距感知，从而能够提升ACC等驾驶辅助功能的安全性和舒适性。

此外，基于与阿里人工智能实验室的合作，用户还可以在车内通过语音方式远程唤醒家中的天猫精灵，从而实现对智能家居的控制。

感觉如何？在笔者看来，这些功能，你不能说它不够智能，只是，似乎它并没有带给我们眼前一亮的感觉。换句话说，这套系统并没有超出目前人们对智能车载系统的想象。ADAS与地图数据的结合，以及利用EHP对车辆安全性和舒适性的提升算是一个亮点，但在大多数情况下，用户可能不会有任何直接的感受。

这就是沃尔沃对于智能汽车的全部思考么？在参加了整场活动，并和来自沃尔沃、高德以及科大讯飞等合作伙伴的嘉宾进行交流后，我想，之前的判断也许有些草率了。

实际上，对于一辆汽车而言，无论是语音交互还是在线应用，都是一种智能的功能表现。而对于用户来说，这些功能智能与否，很大程度上取决于他们能多快用到这些功能。

这是什么意思呢？传统汽车厂商的研发周期与测试周期，即使是目前各大厂商陆续应用平台化架构的情况下，也至少需要3年以上。这意味着，现在我们看到的新车上的功能与配置，实际上是3年甚至更久之前研发的。

对于车身三大总成等硬件来说，这并没有太多问题，毕竟汽车涉及到人身安全，在安全性、可靠性与耐久性上容不得半点马虎，需要进行充分测试。然而，对于智能化的应用来说，三年时间，可能整个世界都变了。

对于受移动互联网熏陶而成长的一代，当我们拿手机的迭代速度和应用体验标准去评价车载服务，结果可想而知。所以，一方面，人们越来越关注汽车的智能配置，另一方面，买了一辆智能汽车，用了几天后，赶紧去淘宝上买个手机支架。

  

随着人们对智能车载服务越来越看重，车企开始寻找解决之道。然而，当荣威/蔚来/吉利的斑马/Nomi/GKUI系统提供越来越丰富的应用，并且能够OTA更新时，跨国车企始终感觉慢半拍，而且是越高端的车企就越慢，跨国豪华品牌则是慢上加慢。

跨国车企的慢，既源于固有的研发体系限制，也源于供应商思维。一方面，产品功能由车企定义，对国内消费者需求的不够了解，使得很多功能并不是用户真正想要的；另一方面，更加严格的测试流程，又进一步缩短了智能服务的保质期。

而沃尔沃在智能汽车上所做的，就是解决了这两个问题。在服务功能定义方面，沃尔沃改变以往供应商模式，而是把硬件能力开放给合作伙伴，让后者基于自身专业能力对产品功能进行定义；而在软件开发流程上，沃尔沃在汽车行业首个应用了敏捷开发模式，从而能够极大提升软件开发速度。

  

高德汽车事业部总裁韦东告诉笔者：“过去高德为车企开发一个导航产品，往往需要3-5年的时间。这次把研发时间压缩到原来的三分之一。这得益于沃尔沃充分尊重我们的专业，并引入了互联网公司通行的敏捷式开发模式，彼此在能力所长的范畴之内充分放权。”据韦东介绍，目前，高德今年推出的最新导航引擎已经搭载在会场上的这辆沃尔沃XC60上，这在过去是无法想象的。

从这个角度来说，也许你对于目前沃尔沃的智能汽车还不够满意，但它能够迅速变得更好，而这可能才是沃尔沃最希望传递的信息。