“这款车我已试驾过了（就在吉隆坡街头），相信大马（马来西亚的简称）人会喜欢上这款会说话的车……”

“当我第一次接触这辆车子的时候，我简直不敢相信——她竟然可以跟我对话，这就是智能汽车的现在和未来！你可以用简单的马来语、英语对她下指令，我相信马来西亚人很快就会和这款车熟悉起来……”

“如果你是单身人士，千万不要对它说出你心里的话，因为它也会给你回应。生活中你可能会和人吵架，包括你的太太，如果你对车说了气话，它说不定会做一些你意想不到的事……”

吉隆坡当地时间12月12日晚，在亲手创建宝腾汽车（1983年）、被誉为“马来西亚汽车国父”的马来西亚总理马哈蒂尔用连珠妙语引起的阵阵笑声中，当天的主角——宝腾X70缓缓驶上舞台，正式拉开了TA在该国全面上市的序幕。这款基于吉利博越打造而来的紧凑级SUV聚焦年轻家庭族群，其实惠的价格和领先的配置一经公布，便赢得了满堂喝彩。而当马哈蒂尔将第一辆宝腾X70的钥匙交给妻子、重现了1985年宝腾（当时的中文名为普腾）第一款产品Proton Saga下线时的经典画面，现场顿时响起了经久不息的掌声。

对于有过辉煌、也经历了坎坷，近些年遭遇低潮期的宝腾汽车来说，这一刻无疑与当年一样具有“新生”般的深远意义。马哈蒂尔在不久前举行的2018吉隆坡国际车展上就直言：“大马人一般是不太相信国产车（会像进口车那样优秀）的，但从宝腾这款车（X70）身上，我已经看到了变化和进步，让人相信我们也可以生产出更好、更高品质、能够走向世界的国产车。”

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“大马”车市不简单比你想象中竞争激烈

已是93岁高龄、仍以热爱自驾车出行的马哈蒂尔这番肺腑之言无疑代表了广大马来西亚人的心声。然而，从马来西亚国宝级品牌——宝腾汽车这35年来跌宕起伏的发展历程来看，想要真正实现“汽车强国梦”却并非易事。

大家对于包括马来西亚在内的东南亚（东盟地区）的认识，或许还停留在“旅游胜地”的层面。但事实上，随着东南亚各国近些年来通过睦邻友好合作，俨然融合成了一个统一的大市场（东盟10国拥有6亿人口，国民生产总值合计超过2.6万亿美元），为各自国家发展提供了广阔的投资空间和众多商机。尤其是该地区正在进入人均GDP达到4000美元的经济发展阶段，加上年轻劳动力超过50%、中产阶级快速兴起、每千人拥车率不及百辆等有利因素，使其成为全球各大汽车厂商趋之若鹜的“新蓝海市场”。

《汽车通讯社》了解到，单单是印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、越南和文莱七个东南亚主要汽车消费市场，在2017年累计汽车销量就达到316.5万辆，同比增长3.1%。

今年前10个月，马来西亚及泛东盟汽车市场增长均超5%，还保持着良好的增长势头。而国际研究机构Frost&Sullivan预测，到2022年，东盟地区汽车产量将达496万辆，销量也将达到465万辆，从而成为全球次于中国、美国、印度、巴西、日本、德国及俄罗斯的第八大汽车销售市场。当前，受惠于各国贸易协议优势的东盟汽车产业，已被视作全球汽车产业下一个发展重心，全球重要主机厂与零部件企业都纷纷加快了来此布局的脚步。

不过，由于以丰田、本田、五十铃、三菱等为代表的日系车企早在上世纪60年代就开始大规模进军东南亚，经过近50年的深耕之后，日系品牌已经逐步建立起了较为完善的营销、服务和金融体系，产品和品牌影响力也已深深扎根，并与当地政府培养了融洽的关系。再加上日系车成本控制好、可靠性高、二手车保值率高等自身优势，令其在东南亚占据了超过70%的市场份额（甚至超过了在日本的市占率）。如今，不少日系品牌已在东南亚建立起了亚洲地区研发基地、零部件采购基地、甚至是全球汽车生产基地，几乎将这块方兴未艾的汽车市场变成了“自留地”。 

面对日系品牌凭借先发优势筑起的“高墙”，欧美品牌似乎并没有什么特别好的办法。过去二三十年里，美国的通用、福特、克莱斯勒，德国的大众，韩国的现代起亚、法国的标致雪铁龙以及意大利的菲亚特集团，都尝试过敲开这块市场的“大门”，但都收效甚微，而在印尼建厂的通用与福特甚至还打起了“退堂鼓”。

与本地区其它国家不同的是，整体经济发展稳定快速、拥有高购买力和高需求的马来西亚，从上世纪80年代开始就坚持发展本土汽车工业，本土品牌宝腾和Perodua一度占据了国内七成的市场份额。但随着市场竞争愈发激烈和海外资本的介入，形势发生了大变化。原来以小微型车起家的Perodua通过与大发工业（拥有51%的股权）的合作后来居上，几乎占据了大马车市的“半壁江山”（今年4月市占率已高达42.3%）；而势单力薄的宝腾汽车由于技术更迭较慢、产能过剩等原因（尽管宝腾是该国唯一有能力进行发动机、底盘、车身等设计开发的车企，但一直受困于成本居高不下等问题），渐渐难与日本对手抗衡，在国内的市场份额萎缩至12%左右。

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“开门造车”全球经典SUV是如何炼成的？

而正是值此危急之际，吉利控股集团（简称为吉利控股）从23家全球竞争对手（包括大众、PSA、通用等）中脱颖而出，在2017年5月战略入股宝腾控股有限公司（吉利控股持有49.9%的股份），成为宝腾的唯一合作伙伴。双方这次“结盟”的目标其实很“简单”——那就是带领宝腾扭亏为盈，使宝腾成为马来西亚的第一品牌，并在十年内使其进入东盟前三大品牌行列。

俗话说，“知易行难”，这对于继续重振士气的宝腾汽车来说同样如此。对于马来西亚人来说，宝腾（Proton）的确是其国民精神的象征，但在市场竞争的环境下，光凭“情怀”是不能吸引消费者为你埋单的，最重要的还是要靠产品实力说话。

有分析认为，日系车虽然在东南亚市场处于“霸主”地位，但是也并非无懈可击——例如日系车在东南亚为了追求性价比，所以在技术和换代方面都要比国际“头部市场”要慢一些。也正因如此，吉利在此时将智能网联化、年轻化的“爆款”产品导入东南亚市场，恰恰是打在日系车的“软肋”上，势必会撬动市场潜能，并为进一步打开市场奠定品牌基础。

上市20天，全国订单量突破3万辆；上市25个月，累计销量突破50万辆；上市32个月，累计销量突破63万辆，月均2万辆……如此骄人的成绩，让博越成为吉利汽车乃至中国汽车品牌中当之无愧的爆款。而这令人惊叹的"博越速度"也开启了吉利SUV发展新纪元，带动吉利SUV产品整体发力。在业内权威的《2018中国汽车保值率报告》中，博越以第3年保值率60.64%的好成绩，位列中国品牌SUV保值率排名第一。

纵观全球领先的车企发展历程，打造全球车是全球化发展的必由之路。吉利汽车目标是在2020年进入全球汽车前十强。对此，吉利不仅要立足于中国市场，同时全面参与全球竞争，进入全球汽车市场的第一阵营。而正是凭借出色的产品力优势，博越成为吉利首款全球输出技术的车型，是吉利3.0代产品拓展海外市场的排头兵。

在国际上，吉利博越通过“两条腿走路”走向全球市场：“一条腿”是产品输出形式，直接在中东沙特阿拉伯、南美洲阿根廷等地售卖，目前，博越已先后进入了科威特、阿曼、阿联酋、沙特阿拉伯、智利等国市场。“另一条腿”就是进行技术输出，在当地建立吉利合资工厂，实现在地化生产。在这其中，吉利（白罗斯）汽车有限公司（BELGEE）的案例尤为经典——2017年11月，在白罗斯鲍里索夫全新工厂生产的首辆Geely Atlas（博越）下线，填补了白俄罗斯汽车产业的空白；就在不久之后的2018年2月，该工厂生产的Geely Atlas在莫斯科上市，开启了吉利博越在俄罗斯的新时代。正是得益于在全球各地不同国家的“摸爬滚打”，让吉利汽车拥有了开拓国际市场的丰富经验。

而要成为真正意义上的全球车，必然也要在应用、技术、设计、服务上实现全球同步，需要把国内的成功经验再一次用本质复制到国外。为了让更多的人重新认识中国汽车品牌和高品质的“中国制造”，博越敢于对标主流合资品牌验证自身品质，先后进行了一系列诸如纵贯中国南北100°C温差挑战、穿越卡拉麦里无人区、一箱油攀珠峰、横跨亚欧大陆品质之旅等极限挑战等等活动。吉利汽车以无畏的民族自信和文化自信代表中国品牌"走出去"，博越作为吉利3.0代精品车代表了吉利品牌SUV的最高水平，成为了展示高品质"中国制造"的最好标本。 

而就在上市之前的11月15日，宝腾X70在Asean NCAP（东南亚国家新汽车评估计划，即东盟NCAP）的测试中，成功获得了五星级评价，而在成人撞击防护，儿童撞击防护还有先进安全配备测试中也都获得了超高的分数。展现了宝腾X70在安全、性能、设计等核心技术领域的超强实力。

实际上，宝腾X70的原型车——博越1.8T自动两驱智慧型曾在2016年进行的C-NCAP测试中就已经以出色的表现获得五星共58.2分的成绩，总分甚至超过了华晨宝马X1 sDrive 18Li尊享型，足以证明博越的整体安全性与BBA同级。 

“马来西亚市场正在经历从轿车到SUV切换的过程，”宝腾汽车CEO李春荣指出，吉利之所以将在中国市场相对成熟的产品引入到马来西亚，正是基于对当地消费需求的深刻洞察，也是希望能够尽快在这个被日系车盘踞的市场打开局面。

《汽车通讯社》了解到，马来西亚是右舵车市场，而要将左舵改造成右舵并非易事——这一改动涉及到对前舱的布局、对整车架构的大面积调整，至少也需要汽车开发周期一半的时间（大约两年）。但得益于吉利汽车在全球化布局方面的高度前瞻性眼光，博越在一开始设计的时候就已经预留好了左右舵的布局，因此只用了短短一年半的时间就完成了本土化改造——不仅仅是左右舵的转换，还包括了外观、内饰的调整，以及针对当地市场消费者需求和习惯对智能互联系统的改造。

众所周知，博越是吉利汽车3.0精品车中最早加载自主研发车联网的车型，“你好，博越”已经成为吉利智能互联新时代的标志性问候语。而宝腾X70同样搭载了这套GKUI智能车载生态系统，配备Wi-Fi分享功能，并基于马来西亚车主用车及语言习惯，重新优化设计。开放、共享、互联的触控车联网平台的植入，将为马来西亚及东盟用户带来更为舒适智能的移动出行解决方案。

在针对马来西亚市场的本土化设计方面，设计师将马来西亚传统木雕艺术发展成为一种称之为无限编织的设计语言，融入到，宝腾X70之上，在扬声器和门把手背面的内部设计上均有呈现。无处不在的精妙图腾，将唤起马来西亚消费者的共鸣。

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中国品牌第一次技术输出宝腾X70让东南亚用户都说好

2017年6月，吉利收购宝腾汽车49.9%的股权，曾经助力沃尔沃汽车重塑辉煌的吉利，再次体现出非凡的国际整合能力和深厚的行业经验。入股宝腾后，吉利立刻全面负责管理运营，围绕人才、销售网络提升、降成本、质量提升、带动产业链、工厂改造以及开发新产品等七方面制定了“北斗星战略”。 

马来西亚当地媒体曾报道称，宝腾汽车过去最为人诟病的，就是其售前和售后服务（不佳），尤其是去年销售成绩遇上“冰点”，经销商对展厅和维修中心的改善更是提不起兴趣。 

“只要有足够大的销售网络、加上你的产品价格合理、加上品质优良，顾客没有理由不选择你的产品。”宝腾汽车CEO李春荣上任伊始，就采取了“双管齐下”的策略：除了督促经销商升级更新之外，更是在宝腾汽车内部开展了极为严苛的品质管理提升行动。经过一年多的努力，宝腾汽车的GCPA（Global Customer Performance Audit，越低越好）得分已经达到了1735分（吉利为1200分、沃尔沃为900分），已远优于主要对手的4500分。

正是看到了宝腾为提升产品品质所做的努力，许多之前不愿意加大投入的经销商纷纷同意升级其展示和维修中心，甚至有不少新的投资人主动表达了加盟的意愿。据悉，原先宝腾计划在今年年底前拥有109家经过升级的3S/4S中心，但实际上在10月底前就已经完成了这个目标（113家，申请店数超过320家）。受益于产品品质和服务的提升，从今年下半年开始，宝腾汽车的销量开始止跌回升，下半年月均销量同比增幅超过了20%。

而在“北斗星战略”的推动下，宝腾汽车一方面在降低（研发、采购等）成本方面取得了重大的突破，另一方面还拥有了来自中国、日本、加拿大、德国、英国和法国等十多个国家的专家的加盟，为提升宝腾汽车的研发能力、产品品质、市场竞争能力做出了巨大贡献。

值得一提的是，由于马来西亚市场规模有限，想要振兴宝腾汽车，除了在本地市场发力之外，还必须回归海外市场。随着宝腾汽车国际化进程的加快，其中断多年的出口也开始恢复，目前已向埃及等国出口了超过1000辆汽车。而随着品质、科技实力强劲的宝腾X70的上市，宝腾有望重现甚至超越90年代在海外市场的辉煌成绩。

《汽车通讯社》了解到，首批宝腾X70在吉利中国宁波春晓制造厂生产，之后将放到宝腾的马来西亚丹绒马林工厂进行本地化生产。丹绒马林汽车工业城由宝腾于2000年建立，设计产能为100万辆，并拥有一个高环试车跑道。目前，该工厂正在升级中，计划一年后可投产，满足未来宝腾X70的生产以及未来吉利和宝腾联合开发的其他新车。本地化生产将带动提升马来西亚汽车产业链的整体能力，进一步吸引年轻汽车人才回流。 

据马来西亚汽车商公会(MAA)发布的数据显示，其会员企业2018年10月乘用车销量达42,364辆，同比增长1.7%，1-10月累计销量达502,244辆，同比增长6.2%。马来西亚各研究机构普遍认为，该国9月、10月汽车销量增长率看似不高，主要原因是两家国内车企蓄势待发（SUV车型）和消费者持币观望所致。据宝腾汽车披露，自从9月初发布并接受预订以来，宝腾X70所收到的订单数量已超过1万张（其中8000张订单来自传统经销商，2000张来自在线购车平台），成为市场上最为热门的车型之一。相信随着宝腾X70的上市，将会为年底的大马车市带来新一轮购车热潮。

“宝腾目前要做的是让年销量回到10万辆的水平，之后的目标是15万辆……只有在达到年销20万辆的时候，宝腾才能够回到大马第一的宝座。”李春荣胸有成竹地表示，在未来的10年内，宝腾将每年都提出一款新车（不包括小改款车型）。《汽车通讯社》了解到，除了博越之外，未来缤越、嘉际等车型都会授权给宝腾生产。未来，吉利和宝腾还将联合开发一系列新产品包含新能源和电气化车型。我们欣喜地看到，在吉利的帮助下，宝腾汽车重塑辉煌的道路上已经走得愈发稳健。

写在最后

“百川朝海，流行不止；道虽辽远，无不到者。”正如浙江吉利控股集团董事长李书福所言，拥抱“丝路”、共建美好未来，正成为更多国家和地区携手顺应潮流的大趋势。“在输出技术和产品的基础上，吉利将全面提升宝腾本土创新能力、零部件配套体系建设和员工专业技能水平，寻求资源协同和规模化效应，加速宝腾品牌转型升级和国际化进程。”

吉利汽车在海外发展的道路绝不仅仅只是为了卖出更多汽车，而是要实现产品、技术、人才、标准与资本的全球布局。吉利在为宝腾的技术研发和体系能力输血的同时，还将利用自身全球资源帮助宝腾打开中国及全球市场。吉利也得以借助宝腾，打开超6亿消费人口的东盟市场，完善全球化布局。 

目前，吉利集团拥有吉利汽车、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯六个汽车品牌，覆盖中低端品牌、豪华品牌、超豪华品牌，战线扩张至欧洲、东南亚。今后，随着利用宝腾的资源，逐步将吉利、领克、沃尔沃品牌引入东南亚市场，无疑进一步壮大。而作为“开路先锋”的宝腾X70，一改以往中国汽车品牌“出海”靠价格“打天下”的“粗暴方式”，而是以品质、智能化、服务重塑“中国制造”的产品力与品牌形象。在笔者看来，这才是中国汽车品牌在海外能够挑战日系车、并能“战而胜之”的核心竞争力。

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