12月18日，早已淡出人们视线的力帆汽车，因为一则公告成为汽车圈热点。

力帆股份的一则公告称，以6.5亿元的价格，转让力帆汽车100%的股份给重庆新帆机械设备有限公司。而这个重庆新帆，正是新造车势力——车和家的全资子公司。

也就是说，车和家以6.5亿元的价格，获得了梦寐以求的生产资质，可以利用江苏常州的自建工厂生产理想智造ONE，而不需要通过代工方式“曲线救国”。

此外，车和家与力帆股份还签了为期三年的合作框架协议。根据这份协议，车和家将和力帆共享增程式纯电动汽车动力系统、车载人机交互系统、网约车定制车型、车联网相关数据和分析等内容。这基本上已经是车和家最核心的技术资产了。

在造车这条路上，与蔚来、小鹏等公司不同，车和家从一开始就坚定地走在“自建工厂”道路上，这次的股权转让，也让李想扫清了车辆上市前最后的政策障碍。未来车和家的车型上，将只会出现“理想智造”，而不会像蔚来、小鹏一样出现“江淮”、“海马”等代工车企的名字。

不过，在很多人看来，李想这笔买卖并不划算，理由主要有两个——资本和政策。

资本方面，力帆汽车的资产评估报告显示，目前力帆汽车的评估值仅为83.56万元，而车和家却花了6.5亿元，如果算上与力帆共享的技术资产，那车和家付出的显然更多；

政策方面，他们认为，国家的相关规定，使得先代工、后建厂的模式成为新造车势力切入市场的最优路径。既然未来资质的获取门槛将大幅降低，那么在此时间点上花大价钱去买资质的车和家，似乎就成了不了解政策走向的“冤大头”。

真的是这样么？

在笔者看来，从资本方面来说，我们可能不能单纯的对比评估值与投资额的数字。毕竟无论是蔚来还是小鹏，在代工模式下都遇到了产品品质上的问题，也都开始走回自建工厂的道路。因此我们很难为车和家直接采用自建工厂方式节省的时间成本，以及对品质完全可控带来的潜在收益进行估价。更不用说力帆后续将对车和家进行的股权投资，以及重庆政府未来对车和家的政策支持，这都是现阶段无法直接衡量的。

更重要的是，当我们看一下其他两家获得资质的新造车势力——威马和拜腾就不难发现，他们为了资质分别花了11.8亿元和8.55亿元。和它们相比，车和家的6.5亿元还算高么？

而在政策方面，让我们先来仔细看看政策到底说了什么。

12月6日，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（第50号令），其中第二十八条规定：允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产、允许符合规定条件的研发设计企业借用生产企业的生产能力申请道路机动车辆生产企业及产品准入。

12月18日，发改委发布消息称《汽车产业投资管理规定》将于明年1月10日起正式实施。其中被媒体广泛报道的一条，是纯电动乘用车项目的审批，将由此前必须国家发改委批准，变为省级发改委备案。

工信部的政策比较好理解，新造车势力通过代工方式进入市场将变得更加容易。而发改委的消息，似乎意味着国家讲审批权力下放，未来造纯电动车新造车势力将更容易获得生产资质。

但是！但是，笔者觉得，《汽车产业投资管理规定》里被绝大多数媒体们忽略的两条，才是评判这个政策的关键所在。为了突出重点，笔者只截取相关条款里最关键的内容。

第十七条 新建独立纯电动汽车企业投资项目（含现有汽车企业跨乘用车、商用车类别建设纯电动汽车生产能力）所在省份，应符合以下条件：

（二）现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。

再来看另一条。

第十九条 新建独立纯电动汽车企业投资项目企业法人的股东，应符合以下条件：

（四）主要法人股东还应符合以下条件之一：

3.设计研发企业、境外企业等其他市场主体为主要法人股东的，研发且拥有知识产权的纯电动汽车产品，上两个年度累计境内外市场销售并登记注册的数量大于3万辆纯电动乘用车或3000辆纯电动商用车，或上两个年度纯电动汽车产品累计销售额大于30亿元。

这意味着什么呢？首先，从2019年1月10日开始，如果要想申请纯电动车的资质，需要上两个年度销量超过3万辆，或者是销售额超过30亿元。如果按照小鹏汽车补贴后15万的售价算，至少要卖出2万辆车才能申请资质。在车市整体低迷的大背景下，让一家新造车势力两年卖出2万辆车，难度如何，相信大家心里都有数。

这还没完，根据第十七条第二款规定，如果要自建工厂，需要满足一个条件，就是新工厂所在省份，所有同类型的项目都没有产能过剩。

这就很有意思了，举个例子。假设小鹏终于拿了资质，广州肇庆的工厂要开始建了。这个工厂获批的前提，是广东省所有的造纯电动车的工厂都满负荷运转。假如日产有一个产能30万的纯电动车工厂，由于销路不畅，现在年产量只有20万，那对不起，小鹏的工厂也不能建。

  

在目前这个大环境下，要想工厂产能不过剩，恐怕只有上海大众、上海通用才能做到吧。这意味着，新造车势力新建的工厂，基本上不可能选择热门汽车工业省份（因为那里几乎一定存在产能过剩），而只能去宁夏（毫无贬低之意）之类的省份去开疆拓土。这带来的一个最直接的问题，就是相关配套产业链并不完善、技术工人资源不足，从而影响生产成本、产品质量和运输成本。

  

现在，你觉得车和家赶在新政实施前拿到资质，到底是赚了还是亏了呢？