在2018年即将结束的时候，东风日产第七代天籁ALTIMA正式上市，外观与动力都进行了大幅度的提升。第七代天籁的到来，也代表“日系三杰”都换代完成，以全新的面目和更高的性价比为B级车市场注入更多活力，同时也会带来新一轮的竞争。  

日德攻守之后，将成对峙之势

“日系三杰”之中，第八代凯美瑞于去年年底上市，第十代雅阁上市在今年年中上市，两者也都凭着年轻化的设计一改往日沉稳大气的风格，变得激进运动了许多。而这在年轻人逐渐成为市场消费主力的时期，取得了非常明显的成功。

根据数据显示，第八代凯美瑞今年11月月销16427辆，1-11月累计销量为153376台，同比增长110.7%；第十代雅阁今年11月月销18604辆，同比增长21.2%，并在当月超过德系产品的主力之一迈腾，成为11月国内月销量最高的B级车。

可以说，在产品年轻化这条道路上，日系车已经走在了前列，甚至第十代雅阁已经将常年处于销量榜顶端的迈腾顶了下来，并且中间还夹着帕萨特和凯美瑞。而回顾去年11月时，本田雅阁为第三名，前面还有着榜首迈腾和迈锐宝。

虽然德系两款主力车型迈腾和帕萨特中，后者也在打着年轻化设计的口号，但是落到产品上时，却给人一种“这只是从35岁年轻到30岁而已”的感觉。反观“日系三杰”，在年轻化这一点上可谓是贯彻到底，第十代雅阁、第八代凯美瑞都发生了翻天覆地的变化，吸引了更多原本觉得B级车太过老气的年轻消费者，销量也随之上涨。

而本次上市的第七代天籁，在外观及动力方面都进行了革新，更容易受年轻人喜爱。新车采用家族最新的V-Motion 2.0设计语言配以回旋镖式LED前大灯，在保留了日产经典元素的同时，设计也极为大胆前卫。并且，VC-TURBO可变压缩比发动机也助力这款车百公里加速成绩6.4秒。

此外，经销商终端的销售状况也与市场表现有着紧密的联系。通过走访多家经销商可以发现，目前迈腾和老款帕萨特优惠为5万左右，刚上市的新款帕萨特优惠1.5万。其中，迈腾哪怕在巨量的优惠下，名次依旧难以维持，排为第4名；而新帕萨特的上市，带动了同堂销售的老帕萨特的优惠，致使帕萨特家族销量呈增长状态，排名也从10月的第10名，上升至11月的亚军。  

反观日系产品，凯美瑞目前无优惠，雅阁燃油版优惠1.6万，但是销量反呈现上升姿态。日系品牌凭借全新的设计赢得更多年轻人的青睐，德系品牌则陷入降价保销量的局面。

可以说，目前在B级车市场中，占据销量榜前端的基本都是日系和德系产品。而随着日系品牌逐渐获得年轻消费者的青睐后，已经与德系品牌的产品产生日系年轻、德系沉稳的两级分化局面，并且前者还在竞争中呈现出极大的优势。

日德与美韩呈两级分化

两级分化的局面不仅体现在日系与德系的之间，在B级车市场中，日系、德系的品牌也逐渐确立了自己的统治地位，与美系、韩系等品牌彻底拉开了差距，同样呈现出两级分化。

遥想2010年前后，美系品牌的君威、君越、迈锐宝以及韩系的索纳塔、K5等车型，都是能够在中国B级车市场中占据一部分份额的产品，甚至要比天籁和雅阁更受市场欢迎。以2012年9月为例，帕萨特与迈腾月销量排名分别为冠亚军，君威、君越、迈锐宝依次为4、5、6名，索纳塔和K5为第9和第13，销量喜人。但后来因为种种原因，美系与韩系产品在国内市场逐渐低调起来。

如今，迈锐宝在B级车销量榜排名已经落到了第7位，君威排第10，君越跌出前十排名第12。而K5与索纳塔已经排到了25以后的位置，11月月销不过千，与当年盛行之势形成鲜明对比。这些都体现出，当年B级车群雄争锋的局面，已经形成了当今的两级分化。日系德系品牌占据顶端位置，美系韩系市场份额逐渐缩减销量渐低，中间则是自主品牌野蛮生长，至于法系就不多说了。

尽管2018年即将结束，但国内车市还处于寒冬之中，并且有可能在明年依旧如此。但单从B级车领域来说，更加年轻化的产品开始逐步抢夺更多的市场，甚至跨界到了其他细分市场。而如何能够获得更好的成绩，“日系三杰”已经给出了答案，其中第七代天籁不仅更加年轻动感，在黑科技发动机助力下，其动力性能与燃油经济性也获得极大的提升。

相信在看到日系品牌成功的同时，德系也会在车型设计上逐渐改变自己的思路，以期待获得更好的市场份额。所以，明年B级车市场将主要是日系与德系的拼杀，同时美系和韩系为求生存也会加大在华投入的力度。可以说，明年国内B级车将会呈现出一片新局面，而在这之下，将会是日系与德系的龙争虎斗。