目前国际上比较出名的发动机排行之一，就是由美国著名的汽车媒体《Ward's AutoWorld》公布的沃德十佳发动机排行，凭借专业严苛的特点，在国内也有着非常高的人气。近日，最新的2019沃德十佳发动机评选已经正式公布结果，其中自吸、涡轮、纯电、混动、氢燃料动力系统都出现在这次榜单之中，呈现百花齐放的态势。  

（标红为新能源动力系统）

从近两年的沃德十佳评选来看，有着不少的搭载沃德十佳发动机的车型已经进入了国内市场。那么，我们现在看看这些在国际上饱受追捧的发动机，在国内的落地情况。

本田2.0T涡轮增压四缸发动机

在说这款发动机的时候，我们要先知道，在2018沃德十佳评选中的本田2.0T发动机为K20C1，为“最速前驱车”思域TYPE R的发动机，而在国内的是其衍生的K20C3。虽然两者型号不同，但最大的差别也仅是后者在参数上的调校较为保守。

▲K20C1发动机

K20C3虽然是“民用”版的红头发动机，但在动力输出上依旧可以说同级罕有，目前这款发动机搭载于冠道和UR-V上。其中冠道还一度被称为同级动力参数最强。

动力上的出彩，离不开本田在配气正时方面的技术。VTEC气门正时技术和升程系统作为本田的专利技术，也出现在了冠道的K20C3上，有利于提升不同工况下的动力性能，并对燃油经济性也有不错的改善。除此之外，在动力参数上助力最多的还有低惯量涡轮与进气谐振室。

相比于红头发动机对于动力性能的偏向，国内的K20C3则是在“民用”情况下还加装了平衡轴，这是考虑到了车型的定位，以提升发动机的平顺性及稳定性。

冠道可以说是一款一上市就使得汉兰达感受压力的车型，并随着车型的补全，甚至曾获得过中型SUV月销量冠军。虽然受车市寒冬影响，近期销量下跌较多，但也不可否认冠道这款车的实力。

捷豹路虎Ingenium 2.0T发动机

捷豹路虎自主研发的全新Ingenium 2.0T发动机已于常熟完成了国产，并广泛应用于捷豹路虎的车型之上。捷豹最新的E-PACE就搭载了这款发动机，而且Ingenium发动机的动力储备也非常适合这款紧凑级SUV。

虽然试驾的时候依然能够感受到涡轮迟滞，但是这并不妨碍这款车的激进运动。市面上能够数得上的主流技术也都用在了这款Ingenium 2.0T发动机上，比如涡轮增压、顶置直喷、进排气气门正时、连续可变气门升程技术，为发动机的性能提供了强大的支持；而全铝缸体及缸盖制造，和集成式设计，为这款发动机减少了一部分重量，在燃油经济性上提供了不少的助力。

值得注意的是，Ingenium 2.0T发动机还采用了来自德国的舍弗勒电控液压气门技术，可以通过电动以及液压来控制气门，能够改变气门正时以及按需求控制气门升程，完美平衡发动机的动力性以及燃油经济性。

可以说，捷豹路虎研发的这款Ingenium 2.0T发动机就是为了兼容动力操控，以及符合排放政策的结果，并且“一箩筐”地采用一系列的主流技术。虽然有人试驾后表示过捷豹E-PACE还有些缺点，但是动力的储备以及激进的调校却十分符合追求驾驶快感的消费者。

丰田2.5L发动机+电机混动系统

在后续更高热效率的发动机推出之前，丰田2.5L+电机的混动系统，凭借41%的热效率以及百公里4L的油耗，获得诸多消费者的好评。其中2.5L自然吸气发动机最大功率为131kW，最大扭矩为221Nm；电动机最大功率为88kW，最大扭矩为202Nm；混合动力系统的综合最大功率为160kW。

而丰田2.5L+电机的混动系统能够在当时获得如此优秀成绩的原因，主要就在于其具有高压缩比、更优化的喷油方式、EGR与阿特金森循环等。单拿出发动机来说，缸径减小、缸程增加至103.4mm的设计，使得这款发动机压缩比达到了14:1，配合能够提高滚流比的喷油方式，能够提升发动机的动力输出以及燃油经济性。同时配合EGR系统与阿特金森循环和电动机，达到了当时里程碑式的41%热效率。

在马自达推出50%热效率的压燃发动机之前，丰田2.5L+电机的混动系统在热效率方面可以说首屈一指。哪怕热效率更高的发动机出来了，但在普适性上，还是要数丰田的混动系统。目前这款动力系统搭载于去年11月上市的第八代凯美瑞双擎车型上，而从目前的销量来看，凯美瑞双擎今年月均销量2千左右，这对于一个车系中的两款车型来说，也算是一个不错成绩了。

宝马3.0T直列六缸发动机

全新X5已于12月7日正式上市，先期推出两款车型并搭载宝马B58 3.0T直列六缸涡轮增压发动机，以代替老款的N55发动机。作为N55的后辈，B58发动机拥有着六缸发动机所特有的平顺性，并且还采用了更多先进的技术。

其中比较出彩的设计出了已经逐渐普及的涡轮增压、可变气门正时、可变气门升程等技术外，就要数封闭式水道和铁离子喷镀技术了。

要知道，相对于开放式水道，封闭式水道这种通常仅在宝马M5、奥迪RS6及兰博基尼等高性能车型发动机上出现的设计，具有增强气缸强度的特性，能够承受发动机更大的爆发。但这对于发动机水道的设计也有了极高要求，稍有误差便有可能使得发动机报废。

除此之外，铁离子喷镀技术在成本未降低之前，也多出现在高性能的高端车型上，会使得气缸壁具有更好的耐磨性等效果。

目前宝马B58发动机搭载于5系、7系以及最新的X5等车型上，而从如今的反应来看，全新宝马X5在各方面都属于同级领先，但是否真的合乎国内消费者的需求，还是要等待市场的反馈。

本田第三代i-MMD混动系统

说完了丰田的混动系统，本田当然也不会落下。作为搭载于十代雅阁上的混动系统，本田第三代i-MMD混动系统于2019沃德十佳奖项中获奖也可以说是众望所归了。

第三代i-MMD混动系统与上一代并没什么太大的区别，基本构成依旧是发动机、两个电动机和电池组，但通过优化阿特金森循环，使得这款混动系统的热效率同样超过了40%，比之前。除此之外，经过设计的优化后，发动机的压缩比也提升至13.5:1，EGR阀的流量也增大了。简单说，本田与丰田在提高发动机热效率的思路上是一致的，只不过在产品方面有着极大的不同。

本田第三代i-MMD混动系统具有三种行驶模式，分别为纯电、混动以及发动机。纯电驱动模式中，仅有电动机驱动车辆；混动模式下，发动机为一个电动机供电驱动，这个电动机再带动另一个电动机，后者为车辆提供动力；发动机驱动则是仅有发动机提供动力。

根据目前销量来看，雅阁混动车型在今年1-10月已经累计销售6.39万，占据雅阁今年1-10月总销量47%。而这还是在雅阁混动车型优惠并不多的情况下，可见消费者对于雅阁混动的青睐。

日产VC-TURBO可变压缩比发动机

VC-Turbo通过在传统内燃机结构上添加了一套新的多连杆机构，实现了活塞行程可变，从而可以实现压缩比在14:1-8:1之间调节。在处于8:1最低压缩比时，缸内发生爆震的概率最小，增压值可以增大，从而为发动机打入更多的空气和燃油，这时候这台发动机可以爆发出200kW的最大功率。而处于14:1高压缩比状态下，发动机的热效率会得到提高，所以这种状态会出现在低负载情况，比如怠速或者高速巡航时。

相较于之前的V6发动机，这台发动机在动力参数、油耗表现甚至在平顺性方面都实现了改进。值得一提的是，在英菲尼迪QX50的发布会上，“买发动机送车”这事儿也被拿来引用。

而目前搭载VC-TURBO可变压缩比发动机车型，除了英菲尼迪QX50外，还有最近刚上市的第七代天籁。这款新车在一改往日B级车沉稳厚道的外观，采用了更激进的造型设计，同时在黑科技发动机的助力下，百公里加速达到了6.4秒，更容易符合年轻消费者的需求。

沃德十佳发动机奖项虽然比较严苛也比较严谨专业，但是作为美国的奖项，也显露出美国对于大排量和高新技术的偏爱，其中的发动机进入国内还是要看是否会“水土不服”。目前看来，许多在国际上公认的发动机，在国内同样能够得到消费者的看好，或许看发动机买车也不失为一个很好的购车想法。