在日系车最被人称道的九十年代，本田曾打造过一款名为“INSPIRE”的经典车型，它不仅与第四代雅阁一同诞生，同时还是讴歌TL的姊妹车型。

这是一个不太被国内消费者所知晓的车系。但实际上，作为一个活跃在海外市场，并且拥有近三十年历史的车型，它早已历经了五代演变。

听到“INSPIRE”这个名字，除了本田“死忠粉儿”，可能绝大多数国内消费者都觉得有些陌生。实际上，INSPIRE的车型历史可以追溯到1989年，历经5代传承，其不仅在日本本土市场颇受欢迎，在欧美市场同样是一款明星产品。这意味着，东风本田也将拥有一款与雅阁、凯美瑞齐名的全球化车型。然而作为发力国内市场的重磅产品，INSPIRE不单单是拥有全球化基因这么简单，其产品特性也十分符合国内消费者的用车需求。

在逐渐走热的混动车型市场，东风本田INSPIRE也占据了一席之地。东风本田将它称之为“新旗舰座驾”，就是意在证明这是一款体现最先进的技术、最先进的动力总成的车型。成为品牌新旗舰的INSPIRE，它的重要自然不言而喻。

而2018年对于各大车企厂商而言，其不仅是各品牌战略布局规划的时间关键轴，还是诸多新车相继落地投放市场的产品大年。如今与十代雅阁同平台的INSPIRE，在全新面貌的加持下，以东风本田“全新旗舰”轿车的身份再次来到了我们身边。

那么，今天的主角便是眼前这台大家“陌生”而又熟悉的东风本田INSPIRE，作为锐·混动版本的它，在油耗、空间及操控方面又将会有怎样的表现？

作为一款混合动力车型，相信驾驶质感、动力表现、油耗情况才是真正值得关注的。INSPIRE锐·混动搭载全新地球梦科技阿特金森循环发动机与全新第三代i-MMD双电机混合动力系统，其中驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm，相比燃油版车型新车综合功率不仅有所增加，油耗方面则更是大幅降低，百公里油耗最低仅为4升。

得益于电机的独特属性，INSPIRE锐·混动在低速及蠕行工况下纯电行驶动力响应较为迅速，在深踩油门提速的过程中，动力输出表现连贯，在80—100Km/h左右的速度阶段加速感受则稍显柔和。

实际上，第三代i-MMD混合动力系统在大多数情况下，是依靠电机来驱动车辆行驶，动力储备和加速能力都能为驾驶者带来较大的信心。除此之外驾驶者还可通过操作位于按键式换挡左下方的动力选择按键来选择车辆驾驶模式。

此外，新车还配备了Honda CONNECT系统以及Honda SENSING安全超感系统，其中，这套智能被动安全系统包含了CMBS碰撞缓解制动、ACC自适应巡航、LKAS车道保持、RDM车道偏移预警、TSR交通标识识别系统等安全配置。

当快速熟悉INSPIRE锐·混动的动力回收四个力度挡位后，只要使用合适的回收力度挡位后，相应的拖曳感甚至可以在一定程度上减少使用制动踏板的次数。但需要注意的是，方向盘左侧“—”拨片是用来增加动力回收的力度，而右侧的“+”则是用来降低系统回收力度的拨片。

INSPIRE锐·混动在操控方面，方向盘转向力度和指向性表现称得上混合动力B级轿车中的“运动选手”，方向盘虚位较少但明显的沉重感则需要一定的时间来适应。

静下心来审视新车的外观，我们能看到一个将商务与运动结合的INSPIRE。

说起年轻运动化设计，从全新一代雅阁身上便可察觉出这一设计趋势，而这种充满时尚运动的画风如今在INSPIRE身上则表现的更加明显。

Honda SENSING毫米波雷达被放置在前包围的底部，并与前脸整体造型相融合，也并未察觉出因为它的存在而显得突兀。

INSPIRE锐·混动仪表盘样式较为简洁，其中左侧可模拟转速仪表，还可切换显示车辆信息。但在舒适、运动和标准三种不同的模式下，其显示风格区别并不算太大。

搭载Honda CONNECT互联系统，整套系统操作比较流畅，UI界面设计简洁且操作逻辑清晰。内置的高德地图也具有不错的实用性。

在空调控制区下方，则是一个相对来说较深的储物槽，此外INSPIRE在前排还提供有一个点烟器和一个USB插口，可够前排驾乘人员使用。

值得一提的是，后排座椅还增加有三挡调节的座椅加热功能，此外位于副驾驶席上还配备有“老板键”功能，可供右后方的乘客调节腿部空间，具有不错的表现。

编辑说：作为东风本田的旗舰轿车，同时也是一款本田全球战略下的车型，INSPIRE正在用自己的方式展现了其新时代旗舰的理解。

现如今，随着汽车消费理念升级以及年轻消费者的崛起，消费者对于中级车的审美和需求正发生着转变。逐渐趋于动感且年轻化的雅阁、凯美瑞，甚至是迈腾帕萨特就是极其有利的证明，不得不说，焕新而来的INSPIRE处在一个生而逢时的年代。