2018年日历上的最后几个两位数正在逐渐被划到“过去式”的区域之内，虽然时间并不能重来，但有些人、有些事总能从过去的时光中抽离出来，成为2018年最值得讨论与深思的趣味所在。

然而对于汽车圈而言，在2018年也遇到了诸多的变幻莫测。不同于娱乐圈里明星夫妇分分合合的八卦，汽车圈的新闻反射出的是中国汽车工业乃至中国经济的宏伟版图，甚至于参与其中的每一位汽车人所说出的每一句话都是当前汽车产业发展动态的另一维度的体现。

汽车圈从不缺少善辩者、也有着满腹情怀的诗人，更有眼明心亮者，快口直言道出别人不敢言之语，将其称之为“金句”可以说是名副其实。

“时代淘汰你，与你无关”

4月23日，长安汽车“创新、创业、创未来”战略发布会在北京举行，而在发布会预热期间，一张以长安汽车董事长张宝林为封面，配以“时代淘汰你，与你无关”的文案刷屏了汽车媒体大咖的朋友圈。 

“如果我们没有做好充分的准备，那么，将来的某一天，这个时代淘汰了你，就真的与你无关了。”在活动现场，张宝林更是高调呐喊道。

恰逢北京车展，造车新势力扎推上演“互联网造车”大戏，这种步步紧逼的态势，形成一股与传统车企进行抗衡的新生生命力。大潮袭来，传统车企自然要迎头赶上，尤其对于经过连续多年实现自主品牌乘用车产销破百万的长安而言，此时进行战略升级可说是最好的时机。

而张宝林所言也无疑表明了，他与长安汽车已经做好了迎接中国汽车新时代到来的万全准备。 

“没人能单打独斗”

2018年北京车展开幕的前两周，吉利控股集团董事长李书福在英国《每日电讯报》、德国FAZ通讯社和瑞典《工业日报》发表署名文章，首度对外界透露了对于当下激变的汽车产业竞争格局的思考。

这篇长达3000多字的长文中，李书福将眼光提至世界观的角度，一语点名了吉利汽车乃至中国车企面对未来汽车产业变革的应对法则：“展望未来，我们汽车行业必须思考如何协作与创新的新路径，几乎没有公司可以单打独斗。”  

过去的数十年，中国汽车市场曾取得了长足进步，但时过境迁，新生品牌接连而至使汽车市场密度增加，竞争也变得愈发激烈。中国市场仅靠销量已经不足以应对新品牌和技术带来的挑战。李书福话中所言，无非意为“抱团取暖”才能获得真正的共赢。

“胡说八道”

先是“吉利入股北汽”传闻引徐和谊回应“胡说八道”，后有“宝能收购奇瑞”传闻引尹同跃回应胡说八道，再到东风、一汽、长安三家合并的谣言，汽车业整合的呼声喧嚣尘上。

而之所以频频引来类似“收购”、“合并”的传闻，其中一部分原因与“混改”的推进不无关系。除此之外，当造车新势力随大量热钱涌入汽车市场，势必会引起人们对于车企之间进行“产业联盟”从而获取资本青睐的猜测，也令围绕着“金钱”而起的谣言持续发酵。

但不得不说，徐和谊与尹同跃纷纷以“胡说八道”回应谣言的态度看，北汽与奇瑞已经被触及到了最为敏感的神经，东风、一汽、长安三家车企也被推到了风口浪尖。在激烈的市场竞争中，他们会用这种方式获得企业更为持久的发展吗？目前仍是未知数。

“合资股比是三赢”

恰逢华晨宝马15周年，宝马集团和华晨汽车集团联合宣布，股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年，并且宝马集团将持股比例提至75%，彻底点亮了合资股比开放的信号灯。而在华晨集团党委书记、董事长祁玉民看来，这一动作将迎来“三赢”。

一来，华晨汽车将会更好的学习宝马的技术，打造自身更为有竞争力的产品。另外，对于宝马而言，中国已经成为全球最大的汽车市场，合资股比的放开无疑会为其争取更多利好。

与此同时，当合资股比开放后，外资车企的产品与技术将对中国车企形成挑战，但事实上，经过十几年快速发展的中国汽车市场亟需这样的反作用力，才能倒逼自身增强竞争力，实现中国汽车产业的持续发展。

“企业死三次才能真正成长”

雷军曾在一次访谈中称，“自己最佩服任正非，而且一个真正的企业只有死过三次才能算成功。”说这句话的雷军除了小米创始人的身份，还是汽车圈里蔚来和小鹏的投资人。

近几年，造车新势力经历了从意气风发四面楚歌，雷军作为李斌与何小鹏的挚友自然也将一切看在眼里。

造车从来不是一件简单的事，而造车思维与互联网思维有着天差地别的差距，当虚拟的网络符号妄图与钢铁实业形成融合，势必要经过反复的锻造才能淬炼而出。当然，无论是失败还是成功，都符合正常逻辑。

这句话是雷军从业互联网多年总结出的经验，如今用在蔚来、小鹏以及更多的造车新势力上，仍旧受用。

在汽车圈里，这些人因金句为人称道，但也有人雷语频出，“语不惊人死不休”。

“年产能达到500万辆”

造车新势力自从进入汽车圈内，一直以“产能”问题遭人诟病。就在今年8月份，在“恒大法拉第未来智能汽车集团揭牌仪式上，董事长彭建军在台上慷慨陈词：“十年后，年产能计划达到500万辆。”

然而，对于这一宏伟计划，汽车圈并不买账。各种猜测质疑纷至沓来，均以“不懂车”“忽悠资本”为依据向恒大法拉第开打口水战。

德国某车企高管则对汽车头条表示，“如果生产的是玩具车，这或许没问题”。根据该车企预测，到2025年，中国汽车市场规模在2800万到3000万辆的规模，而新能源汽车规模大概在600万辆到700万辆。

言外之意，恒大法拉完成年产500万辆简直是天方夜谭。而这句雷语也沦为2018年的一句笑谈。

“申请紧急仲裁全面获胜”

恒大法拉第揭牌不过两个月，双方便因“主权问题”提前割裂。FF曾在香港国际仲裁中心对恒大提出了仲裁，想要解除恒大所有协议，并且很快发布官方声明：“申请紧急仲裁全面获胜，正式开放全球融资。”

而事实上，香港国际仲裁中心否决了贾跃亭提出的彻底剥夺恒大融资同意权的要求，并否决了贾跃亭临时提出要进一步剥夺恒大资产抵押权的新要求。 

与此同时，恒大健康也发公告进行反驳，贾跃亭明显腹背受敌，只得“全员降薪”打出“苦情牌”，但屡屡失信的贾布斯已经难以再博取同情。而许家印也根本不在乎贾跃亭的胜与负，重要的是“抄底”投资FF已获成功。

对于努力求胜的贾跃亭而言，则带着最后一点星光重重跌落神坛。

“造车新势力交付内部员工不算真交付”

在今年2018中国汽车创新峰会上，威马汽车创始人沈晖公开表示：“造车新势力最大的挑战是交付，但不是交付熟人、也不是交付内部员工，而是交付普通用户。”

这句话看似平淡，实际却含沙射影，直击造车新势力最薄弱的“痛点。”事实上，对于初出茅庐的造车新势力而言，初期进行员工内部交付仍然是目前比较稳妥和现实的做法，也是造车新势力在面临交付难题时的普遍做法。

有汽车行业专家分析称，对于造车新势力而言，造车不是最大的风险，交付之后的风险才是真正的“大坑”。这样看来，普通用户更难接受新产品的隐藏“风险”，先交付内部员工也显得合情合理了。但沈晖却站在对立面，摆好阵势，开启“正面交锋”，不知其他造车新势力作何感想。

“智能汽车核心在运营不在制造” 

从互联网大咖转战汽车圈的何小鹏，仅仅半年便感触到“造车是个坑”。

就在8月份小鹏汽车品牌活动日现场，何小鹏以小鹏汽车董事长的身份再次为智能汽车赋予了一层全新的含义：“智能汽车的核心在运营，不在制造。”

此言一出，瞬间在汽车圈内引起轩然大波，而人们集中火力的进攻点，则直接对准了何小鹏这位还存有互联网思维的“新汽车人”的不羁言论。实际上，造车新势力一直出在磨合阶段踽踽而行，何小鹏因 “过分自信”遭遇“围攻”也就不难理解了。

虽然何小鹏在之后的采访以及各大社交平台上为自己的“不当言论”做出解释，但这句话仍然成为造车新势力“引以为戒”的典型范例。

“保时捷工厂不如江淮” 

作为造车新势力中颇被看好的蔚来汽车，创始人李斌也曾在央视节目中的一段发言迅速蹿红。李斌说笃定说道：“保时捷的工厂，肯定比不上江淮的工厂，不要觉得我胡说八道，因为我去参观过。”

很快，这句话在汽车圈内犹如病毒一样迅速蔓延开来，与有着80年历史的保时捷工厂“争高下”，李斌确实有些贻笑大方了。

李斌自然也懂得如何为自己“洗白”，他在随后发出的声明中表示，参观保时捷工厂的时间点为十年前，彼时并非造车者。另外，近年落成的江淮新厂在各个方面都对标世界先进水平，用这些与很早前建成的保时捷工厂做比较，有失公平。

为江淮代工蔚来的模式打Call可以理解，然而，在公众眼里，即便李斌进行了回应与补充，此番言论也有待推敲。

坦白讲，2018年的汽车圈并非一帆风顺，在遭遇一轮又一轮的风浪击打时，汽车人们喜欢用“发言”为自己保住一片更为利于成长的自留地。为了解锁难关重重的2018，他们有人金句频频，也有人雷语“交加”。而这既是映刻在2018年的汽车圈中的深刻痕迹，也让中国汽车产业因这些言论引起对过去的反思和对未来的畅想。

岁末已至，回忆起种种过往，仍是为人津津乐道的话题。不得不说，正是在诸多汽车人的拥簇下，汽车圈才变得生动鲜活，2018年如此，2019年亦然。