当年过九旬的大众汽车集团前董事长卡尔·哈恩博士被《中国新闻周刊》授予“2018影响中国年度人物”奖项，这即是对于卡尔·哈恩博士以及大众汽车集团在中国改革开放40年所作出贡献的最高肯定和赞誉。

诚然，大众汽车集团作为外资车企扮演了现代中国汽车工业拓荒者和启蒙者的角色，并在产能、技术和市场规模方面为行业成长做出了卓越贡献，影响深远。

30多年来，大众的质量文化体系对于南北大众两大合资公司的直接影响是显而易见的；而令笔者感到吃惊的是即便是刚牵手不久的第三家合作伙伴——江淮汽车，透过江淮大众的合资合作，也正在对江淮自主的产品产生潜移默化的影响。

不仅仅是大众共线

作为江淮乘用车第三代产品的开端，瑞风S4也是江淮乘用车新老品质的分水岭，与江淮大众思皓E20X共线生产，在德国大众VDA质量管理体系的保证之下，四大工艺都严格对照德国大众的质量标准，的确能够让消费者拾获一份信心，据说仅生产工位这一项，就有97项检查清单与此同时，江淮当然也绝不会放弃此项宣传。

30多年来，国内汽车消费者对于德系车的认知并不仅仅体现在品质可靠上，而是形成了一整套严谨的造车体系。正如汽车媒体圈前辈所言，德系车在中国市场所建立起来的优势并不止于扮演品牌和产品以及技术领先者的形象，而是言传身教的方法告诉了中国消费者，什么才是真正的好车，所谓一流企业定标准，大众汽车对于中国消费者的影响是潜移默化的。

诚然这些年来，自主品牌在汽车行业“新四化”领域取得了不小的进步，甚至多数都走在了主流合资车企的前面，然而实事求是地讲，对于整体的匹配与调校仍然在火候与功力上存在较多的短板，当新生代消费者对于产品的关注点从产品的功能转移到了性能的层面，这就不难解释自主品牌在近期连续多月的市场份额环比下滑。

所以，对于江淮而言，比大众共线更重要的是借助于与大众的合资合作，在学习和对标大众的过程中，掌握一整套性能开发以及整车调校的标准和方法，并最终形成一整套自己的体系，对于成熟的汽车市场而言，每一个品牌都应该有自己的造车理念，眼下江淮虽然面临严峻的市场考验，但是如果能够通过练就内功，形成一番自己的体系与标准，那么在接下来的竞争中，仍然有希望打开一扇通往一线自主品牌的大门。

18寸轮胎，一俊遮百丑？

瑞风S4依托于成熟的平台进行打造，据悉江淮后续的产品，甚至在模块化平台等方面也将获得更多来自于大众的真传，所谓好平台打造好产品，将会有更直接的体现，不过现阶段从瑞风S4的动态试驾体验上也能够直接感受到江淮的学习能力。

对于瑞风S4的外观，已经不用过多的赘述，去掉了“宝瓶口”之后，更凸显造型主题的和谐与统一，符合大众的审美需求，从理论上讲，车身姿态对于车辆操控性能也是有不小的影响。而实际开起来是否真的有这般感受呢？在试驾之前，我也抱有几分怀疑。

在动态试驾体验环节的首轮是场地试驾，由于试驾场地是位于江淮技术中心的试车跑道上，所以较一般试驾场地更加开阔，能够进行的体验项目也是更加丰富。根据配置的不同，瑞风S4选用了与之前车型不同的双色运动轮毂设计，并且提供了215/50 R17和225/45 R18两种规格的轮胎；在A级SUV上装配18寸轮胎，对于江淮这个传统的“理工男”来说，的确是一大突破，而从各位媒体的试驾反馈来看，这无疑是一个相当英明和勇敢的决定。尽管作为一款民用级别的车，以及受限于成本等多方的压力，在簧下质量方面不可能太过苛求，但18寸的轮胎，的确有一俊遮百丑之功效。

不仅从侧面看上去，整车的姿态更加饱满，受到“视觉党”和“外貌协会”的年轻人追捧，而且更大的触地面积带来了更强的抓地力，更薄的胎宽对于一款A级SUV来说，犹如脱下了厚重的装甲，除了操控性能有所提升之外，更加清晰的路感也适合那些随时准备轻装上路，说走就走的年轻人。

25米的桩桶，绕桩平均车速最高超过70km/h，对于一款售价不到10万元的民用级SUV来说，这个成绩应该说是令人满意的。总的来说，作为一款家用SUV，瑞风S4的转向是比较精准的，左右悬架的交替压缩，车辆循迹性表现也还不错，225的宽胎能够提供稳定的抓地力，刹车的行程非常线性，36.7米的100km/h制动距离在日常驾驶中足以令人安心。

接下来是一段比利时路和起伏路对于车辆底盘悬架的测试，总的来说，瑞风S4的底盘风格属于中型偏舒适，没有明显的多余弹跳，对于坑洼的规律比较利落干净，这对比江淮以往的产品来数，瑞风S4的确是用心了，用心的产品的确应该获得褒奖，平日里流转于各种试驾场地的大咖们对于瑞风S4并不吝啬赞美之词。

行驶质感，严格对标大众？

而对于大众的对标设计还体现在很多细节之处的用心，在下午的环巢湖试驾中，对于瑞风S4的公路性能有了更直观的体验。在一些消费者较为敏感的主观感受方面，江淮仍然严格地执行了大众的标准，比如沉闷的关门声，目前在大部分国产车上都较为重视，而瑞风S4的沉闷关门声听上去甚至能够达到令人惊悚的级别。

驾驶与操控，向来是欧系车在产品买点诉求方面的重点，而瑞风S4同样称得上同级别中的“驾驶者”之车，或许有来自大众的底盘专家悉心指导吧。瑞风S4拥有不错的行驶质感，高速过弯的时候，转向的精准性、底盘的支撑性、车身的循迹性，都能够让驾驶者的驾驶技能得到稳定的发挥，而目前试驾车所搭配的手动档，更能够尽情地释放驾驶乐趣，虽然未采用运动型车惯用的D型方向盘，但是在3点钟和9点钟附近采用打孔真皮的材质，很显然这个别具匠心更能够增强驾驶者的握感。

基于大众风格的运动化设计，转向的力度较江淮以往的车型要沉一些，但是仍然考虑到了女司机的诉求，对于男士来说，单手操作绝对没有问题，配合精准的转向，能够给驾驶者足够的信心。较为粗壮的换档把，配合带有较强吸入感的换档感受，难怪有媒体惊呼，犹如手动档高尔夫一般的驾驶快感。

另外值得说一点的是，瑞风S4对于驾驶感受的强化，在手动档一档起步的时候能够明显感觉到其动力非常充沛，离合点的位置非常适中，一上来就给人说走就走的感觉，一路升档犹如“人车合一”行云流水之感，而在换档提速的过程中，降档补油的功能设计让动力的衔接更加紧密，换档无顿挫，无需特别掌握“根治法”，即可让手动档的驾驶更加简单且富有驾驶乐趣。

最近网上有媒体消息声称，瑞风S4目前市场终端部分区域的订单已经排到了4月份，且不论真假，至少从试驾体验来看，瑞风S4虽然比起吉利缤越、长安CS35PLus等，已经姗姗来迟，但是好饭终不怕晚，对于瑞风S4，江淮花了更多的时间和耐心去悉心打磨，对其销售前景应该持有足够的信心。

据官方残品讲解资料，在瑞风S4开发的过程中，共识别整车、子系统各类技术指标1015项，建立了“面向用户的驾乘舒适性开发体系”，突出用户的驾乘体验，满足用户的舒适性需求。且不论真假，至少对于产品进行全面测评以及各维度指标的综合评定，将产品性能指标量化并进行逐一改进，据笔者所了解，在江淮的产品研发中是首次，而横向来看也是跟上了行业的脚步。

除了操控性以外，在产品配置方面，江淮也是尽了最大的努力在成本与功能之间施展平衡术，以体现其诚意，而从目前的市场反馈来看，在订车用户当中，也已经是有了相当的认知。瑞风S4所搭载的江淮自主研发的“J-ConNet”车联网系统，虽未有智能生态的加持，但是日常使用来说，完全够用，而且使用体验也令人满意。

在正式量产之前，从市场终端、媒体试驾等诸多体验环节所听取的反馈意见都会加入到瑞风S4产品改进的计划之中，譬如我们本次试驾所发现的“智聆”语音交互系统太过灵敏，对于日常驾驶有一定的干扰；座椅的包覆性也还可以更强一些，体现其忠于驾驶的本色。

写在最后：比从合资中获利更重要的是为自主品牌业务的发展，建立一整套科学、严谨的造车体系与方法，过去江淮虽然造了半个多世纪的车，但作为一名“旁听生”，自己辛苦摸索但是所得来的东西也是琐碎和残缺的知识点，而获得名师指点之后，凭借江淮的刻苦钻研能力，必将有所作为。从瑞风S4上面即能够感觉到一套围绕90/95后新生代用户打造DreamCar的标准与方法，并非生涩的理论，而是对于实际操作有很强的指导性，真心希望瑞风S4这种快意的驾驶风格能够在江淮后续的车型上有所延续，并奠定其品牌认知的基础。