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硝烟起,风云变,2018年的车市无疑是充斥着变数的,这一年汽车行业与十年难遇的“寒冬”撞了个满怀,车市即将陷入零增长,同时合资股比开放、关税下调,也让自主品牌迎来新一轮的挑战。
此外,作为“交付元年”,2018年的造车新势力也齐刷存在感,蔚来、威马、小鹏、奇点等都宣布启动交付计划,而这也意味着这些正式踏上新征程的新势力们将迎新的挑战,交付之后其所面临的优胜略汰将更为艰巨。
由此可见,2018年对于汽车产业而言是变革意味的一年,俗话说“生活是创作的源泉”,因此,这也成为了大佬们公开信、内部信“产量”较多的一年,转型的大时代为这些参与者的思想激荡提供了素材和灵感,而他们的所思所想,也均能在他们所写的公开信中窥探一二。
公开信成沟通新“法”
古时,杜甫曾叹:“烽火连三月,家书抵万金”。如今时过境迁,商场上的烽火硝烟弥漫,于是“家书”就逐渐演变成了“公开信”。身处转型期窗口的汽车圈大佬们,也在车企发展的重要时间点上以公开信的方式加以“记录”。
就在奇瑞增资扩股的那天,奇瑞汽车董事长尹同跃给奇瑞人写的一封流露自己真挚情感的“家书”,在这封内部信中,这位同奇瑞一道历经风雨、跌宕起伏的汽车大佬,在奇瑞转型的十字路口,铿锵有力地表达了自己对家乡和奇瑞的初心。
“大家都知道,奇瑞所诞生的安徽,是中国改革开放的发源地之一。历史告诉我们,要在对的时间,做对的事。我们希望奇瑞能够成为中国汽车界的“小岗村”,始终拥有改革创新的勇气、实力和信心。”“我可以很肯定地告诉大家,奇瑞的初心不会改变,梦想、战略和使命一如既往。”
而一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久洋洋洒洒近3000字的《十五年感动常在,但更好的我们还在前方》和吉利汽车掌门人李书福的那篇8000字的《我是一个放牛娃……》也不觉让人感叹,汽车圈的大佬们不仅要眼观六路耳听八方,还要有一手好的文笔。
除去传统车企大佬以外,在今年存在感颇高的造车新势力大佬们也一样写下了自己的公开信。以因一场赌约而相互杠上的何小鹏和李斌为例,今年5月何小鹏以一封《小鹏汽车是谁,小鹏汽车为什么而奋斗》献给“导师”雷军,而李斌也在蔚来汽车上市之后在微博写下了一封感谢信,以“三个不会忘记”表达了不忘初心的理念与决心。
“信”里自有黄金屋
毫无疑问,作为一名企业的掌舵人,笔下的的每一封信字里行间之中都表达着其对于整个行业的看法与理解。
在原宝沃汽车总裁杨嵩看来,车市的不景气主要源于中国消费者平均“可支配收入”的锐减和对未来巨大不确定性的焦虑,导致没钱买车、暂缓买车。对此,他提出了四项原则,除去老生常谈的做高质量车以外,他认为:“库存是万恶之源,降价是“饮鸩止渴”的绝路,经销商不得跨区销售。”
而杨嵩的这几条实际都可以归结为踏实造车、不急功近利。这应该是汽车人的一个共识,此前李书福在《我是一个放牛娃……》中就提到,凡事都要遵循客观规律,否则就会带来无情的灾难。
与此同时,随着汽车“新四化”的到来,汽车行业也进入了一个全新的变革时代,李书福也在英国《每日电讯报》、德国FAZ通讯社和瑞典《工业日报》发表署名文章,首度对外界透露了对于当下激变的汽车产业竞争格局的思考。
这篇长达3000多字的长文中,李书福将眼光提至世界观的角度,一语点名了吉利汽车乃至中国车企面对未来汽车产业变革的应对法则:“展望未来,我们汽车行业必须思考如何协作与创新的新路径,几乎没有公司可以单打独斗。”
简要来说,就是在现如今激烈的竞争中,唯有“抱团取暖”才能实现共赢。
田青久也在自己的信中提到:“一汽丰田的成绩,离不开‘关系网’的护围。他们有我们的用户,有我们的经销商伙伴,还有媒体朋友以及各行各业人士。”
正可谓众人拾柴火焰高,一个企业的成功绝非是凭其一己之力,协同合作、互利共赢早已体现在了成功的方方面面。
而对于处在交付元年的造车新势力,在广州车展开幕当天,何小鹏就给车主们写了一封公开信,也让外界对于小鹏汽车的交付逻辑有了更加清晰的了解。
在这份信里,何小鹏感触颇深地写道,“我强调“慢”的理由,最开始更多的是直觉:认为产品是“1”,其他都是“0”。造车的复杂性导致这个“1”非常非常难以做好,所以我宁愿慢跑,更仔细地雕琢我们的第一款产品。但是随着我对造车的理解逐渐深入,我越来越坚信当初的直觉是正确的,用互联网式的快速迭代来造车是不完全适用的。”
的确,尽管今年新能源车市呈现出了不错的正增长,而这一良好现状也意味着这块产业“大蛋糕”将面临着更为激烈残酷的竞争,这也无疑给新势力们敲响了警钟。
而与何小鹏恰恰相反的还是与他有赌约的李斌,何小鹏讲求“慢就是快”,李斌则是“唯快不破”。据悉,截至11月30日蔚来ES8已交付了8030辆,且第一万台车也已高调下线,但在交付之后蔚来ES8也因质量方面的问题被车评人批为“半成品”。对此,李斌在微博公开信中写道:“蔚来不完美,但我们不会停止对完美的追求。”
事实上,不论是“快慢”还是“不单打独斗”都是汽车人在纵观车市环境并结合造车经验之后所得出的答案,无谓对错。
年末已至,2019年却还未知,但可以肯定的是,这些以情感、思想交织而成的公开信,在未来依旧会出现在大众的视野,在风云变幻的汽车圈中形成独特的一道风景。
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造车不是一步登天,用互联网式的快速发展来造车,并不是完全吻合发展的规律。
现在汽车行业的市场竞争非常激烈,并且十分残酷,这给造车新势力们提供了很大的压力。
奇瑞汽车认识到创新和团结的重要性,相信在未来能够有更好的发展。
在未来没有一个车企可以单打独斗,都必须团结起来,一致向前。
奇瑞汽车在2019年的竞争对手也是十分强大。
大佬要掌握的技能要更多,不仅要眼观六路,耳听八方
小鹏讲究的是慢,李斌讲究的是快,但快的蔚来评价并不好
果然大佬要掌握的技能要更多,不仅要眼观六路,耳听八方,还要能文能写。
2018年汽车行业的一大亮点,很多造车新势力都到了汽车交付的
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2018年汽车行业的一大亮点,很多造车新势力都到了汽车交付的阶段
2018年汽车行业的一大亮点,很多造车新势力都到了汽车交付的
新势力是2018年汽车行业的一大亮点,很多造车新势力都到了汽车交付的阶段。
真的是很有大局观啊,为NEVS未来五年的发展做好规划和布局。
奇瑞现在的发展非常的棒,尤其是车型设计上,变得更加的年轻运动化。