导语：

汉字成语“才貌双全”形容一个人才学和相貌都好，在汽车界，也有这样一款产品称得上是才貌全双，那就是全新英菲尼迪QX50。何出此言？因为全新QX50是沃德十佳发动机和沃德十佳内饰的双料获得者，这也是中级豪华SUV的首个双沃德车型，获此双重殊荣，堪称“才貌双全”。

VC-Turbo破解百年难题

内燃机诞生130余年，高性能和高效能始终就像鱼与熊掌一样不能同时出现在同一台发动机上。这主要是由于一台发动机在设计之初其燃烧室容积和气缸工作容积都是固定的参数，也就是其压缩比不可变。

直到2018年，全新英菲尼迪QX50搭载全球首款可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo彻底改写了这一切，史无前例地将高效能和高性能融合在一台发动机上。VC-Turbo英文全称Variable Compression Turbo，直译过来就是可变压缩比涡轮增压发动机。

VC-Turbo最大的创新在于它采用了全新的多连杆连接机构取代了传统内燃机的曲轴、连杆结构，特有的可变执行机构可以根据驾驶员的动力请求实时调整可变连杆运转的状态，从而调整活塞上止点的行程范围，增大或缩小发动机燃烧室的容积，使得其压缩比8:1到14:1之间自由切换。

在实际驾驶中，全新QX50的VC-Turbo是如何做到兼顾高性能和高效能的呢？下面我分别举长跑运动员和百米运动员的例子来做说明。

在缓慢提速或者高速稳态巡航时，驾驶员轻踩油门踏板，这时VC-Turbo判断驾驶员的动力请求较弱，可变连杆连接机构执行提升活塞行程上止点位置，缩小发动机燃烧室的容积，从而压缩比增高，进入燃烧室中燃油的热效率与做功效率得到提升。

此时，VC-Turbo发动机的状态就像是长跑运动员，拥有持久的耐力，同样的燃油量消耗量可以行驶更远的距离。

在急加速或者爬陡坡时，驾驶员重踩油门踏板，这时VCTurbo判断驾驶员的动力请求较强，发动机转速达到1600转，便可输出380Nm的最大扭矩。涡轮介入后，如果继续维持高压缩比运转，发动机便会出现爆震，因此可变连杆连接机构执行降低活塞行程上止点位置，增大发动机燃烧室的容积，从而压缩比降低，防止爆震的出现。

此时，VC-Turbo发动机的状态就像是百米运动员起步的那一刹那，瞬间爆发出最强动力。

长跑运动员绵长持久的呼吸有助于保持持久的耐力，而百米运动员短促有力的呼吸则有助于迸发出最强的爆发力全新QX50的VC-Turbo集二者之长，将动力性和经济性合二为一。

此外，VC-Turbo发动机利用可变气门正时系统对气门开闭时间的控制将阿特金森循环和奥托循环巧妙地结合在一起。

阿特金森循环与奥托循环的不同在于，阿特金森循环的压缩比等于膨胀比，而奥托循环的压缩比小于膨胀比。奥托循环的充气效率更高，因此奥托循环为性能更好，阿特金森循环的热效率更高，因此阿特金森为效能取向。

当驾驶员动力请求较弱，VC-Turbo处于高压缩比状态时，通过进气门的晚关切换至阿特金森循环，进一步提升燃油的热效率和做工效率。当驾驶员的动力请求较强，VC-Turbo处于低压缩比状态时，VC-Turbo切换至奥托循环，提升发动机的进气效率、配合涡轮增压实现动力的爆发。

可变压缩比、双循环模式，这台VC-Turbo发动机另有单涡旋涡轮增压技术、集成式排气歧管、汽缸内壁镜面处理技术、双燃油喷射系统、多路径水冷控制、可变排量机油泵等六大技术加持。正是这些技术共同的作用，破解了困扰汽车厂商的百年难题，既实现了堪比混动汽车的油耗表现又带来了比肩V6发动机的动力性和平顺性。

豪华座舱斩获沃德十佳内饰

在发动机技术层面，全新英菲尼迪QX50取得了史无前例的成功。而在内饰设计层面，全新QX50亦不落下风。凭借独特的选材、裁剪工艺与“以人为本”的设计理念使得全新QX50在40款参选车型中脱颖而出，入选了沃德十佳内饰。

“当下许多车型的内饰追求豪华，但往往有些浮夸庸俗。全新QX50的内饰就不一样，对于豪华的把握恰到好处。它精妙而风格独具，像是在你耳边喃喃地轻语，能够与灵魂共鸣，勾起你内心的触动。”全新英菲尼迪QX50的沃德十佳内饰入选评语诉说着它那有温度的豪华座舱。

结语：

纵观全世界汽车产品，同一辆车能够将沃德十佳发动机和十佳内饰双双揽入怀中的已是寥寥无几，全新QX50在中级豪华SUV市场中更是独此一份。

哈默手稿中曾有这样一段话用来评价达芬奇：在人类的历史上，总有一些天才让后人位置仰望，但达芬奇不是，达芬奇只是让人为之绝望。全新英菲尼迪QX50虽不至为同级竞争对手所绝望，但足以令其汗颜，面对竞争激烈的豪华SUV市场，全新英菲尼迪QX50展露出相当强悍的竞争力！