2019年元旦钟声敲响，让奔赴在各个工作岗位上的人们深切感受到了年节气氛的逼近，更点缀了站在时间拐点上的中国汽车人一言难尽的心情。聚会、倒数、跨年、立新的Flag，成为当下流行于朋友圈中的跨年“标配动作”。

总结和展望总是新年的关键词。站在时间的拐点上，刚刚大战归来的车企大佬们或意犹未尽或壮志未酬，面对扑面而来的2019年，他们究竟有何战略部署和新年寄语？

预判2019：严冬仍未过去，春天尚无踪影

2018年是中国汽车史上最为动荡的一年，据乘联会公布的数据显示，今年1-11月国产狭义乘用车累计销量达2015.2万辆，同比下降4.0%。不出意外的话，中国汽车市场将遭遇自1990年来的首次负增长。

即便脚踩着2800万辆的销量基数，但冲关3000万辆无望，数次出现同比负增长的2018年，让习惯于阔步前进的中国汽车人，感受到了前所未有的压力和挑战。

或许是2018年的车市寒冬留给车企的印象太过深刻，对于2019年的市场预判，车企大佬的新年贺词中依然有着不小的担忧。

北汽集团党委常委、北汽新能源党委书记、总经理郑刚在新年致辞中对2019年的市场有着形象的预判。他表示：“2019年，我们所处的正是船到中流浪更急，人到半山路更陡的时候。要前进，就要始终保持逆流而上的果敢、如履薄冰的危机感和常年‘过冬’的准备。”

需要指出的是，2018年的新能源市场是车市寒冬中的一把烈火，前11月新能源狭义乘用车销量累计销量达84.5万辆，同比增长89.3%。而北汽新能源也取得了傲人的成绩，提前四天完成了年终15万辆的销量目标，销量达到15.8万辆。

取得好成绩的同时，北汽新能源对于目前的新能源市场有着清晰的认知。尚处在成长初期的新能源市场，2019年将迎来双积分政策的正式落地，合资股比政策的进一步开放以及更具竞争力产品投放市场。此外，对新能源车型销量影响较大的补贴政策的再度退坡将让新能源车企陷入新一轮的PK赛中。

与新能源市场相比，传统燃油车领域更是早早弥漫了寒冬的味道。对于2019年的车市走向预判，各大车企大佬在新年致辞中均表达了相应的担忧。

广汽乘用车总经理郁俊、广汽乘用车党委书记刘伟在新年致辞中直言不讳地表示：“2019年，中国车市更加严峻的挑战已然来临，中国品牌发展到了一个愈进愈难、愈进愈险的时候。”

“即将到来的2019年对于汽车市场来说，严冬仍未过去，春天尚无踪影。”上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋在新年致辞中表达相同的态度。

而北汽股份副总裁、销售公司总经理吴周涛则认为，2019年车企所要承受的压力不止于此。他表示：“新的一年，我们将要面对低迷车市的寒潮所带来的机遇挑战，将要面对千帆竟发的科技所带来的行业巨变，将要面对归零出发的起点所带来的全新局面。”

“2019年，我们将面临市场更严峻、消费更审慎、创新更紧迫等一系列挑战。”一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功表示。

刘亦功指出，刚刚过去的2018年，外部环境剧烈变化，市场下行趋势异常严峻。一汽-大众“全面建成投产了五大生产基地，实现了10款车型全部提前SOP，并迈上了年产整车突破200万辆的新台阶。在营销一线，大众、奥迪两大品牌更是顶住了巨大的压力，提升了市场份额。这背后体现了公司在研发、质保、生产、营销等方面的硬实力。”

对于“严峻的2019”，吉利控股集团董事长李书福有不同的看法。李书福表示：“2019年，挑战更大，机遇更多。”这样的自信，来自于吉利在2018年车市寒冬中逆势而上的销量数据，来自于对吉利集团整体体系力的自信，来自于对吉利20200战略的坚定信念。

寄语2019：应对车市变迁，坚定品牌定调

汽车市场的瞬息万变留给车企极少的回旋余地，在对2019年有了基本的判断后，车企必须立即行动起来，因为战争的号角早已在新年的钟声敲响之时而鸣响了。

或许2019年将是艰难的一年，但各个车企大佬却均对各自的企业保持了充分的信心。令人印象深刻的是，李书福在新年贺词中斩钉截铁地写到：“我们的一切工作都必须全部围绕汽车工业而展开，汽车工业是浙江吉利控股集团的核心产业，必须进一步集中精力做强做大，形成全球竞争力。”

而对于吉利的2019年的工作路线图，李书福也给与了非常详细的阐释。相对独立，协同发展依旧是李书福所秉承的“主线”：吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，路特斯是路特斯，宝腾是宝腾，还有Polestar电动车，远程新能源商用车，伦敦电动汽车，大家各自围绕自己的用户，围绕自己的品牌定位，积极参与市场竞争，努力争取更多市场份额。

在比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江心中，比亚迪在风云变幻的2019年，产品依然要以品质、体验、价值、和安全为王；在渠道上，2019年比亚迪e网销售渠道，将大力拓展A0和A00级新能源汽车市场，形成王朝和e网两个产品阵营和销售渠道。

而2019年比亚迪还将做出的转变是，由产品的提供者转变为连接“人-车-社会”生态圈方案的解决者。赵长江表示：“更关注用户的诉求，始终把安全作为汽车的基础，把普世科技的理念作为技术创新的推动力，搭载更智能的技术，不断兼顾用户对于高品质和好价格的产品需求。”

2019年车市留给车企的难题，每一家企业都有不同的答案。相比于吉利的自信应对，比亚迪的身份转变，上汽乘用车则侧重于在新能源市场上寻找突破点。

王晓秋表示：“在新的一年里，我们要寻求新能源市场更大的销量的突破，挖掘现有产品的销量潜力，加速新产品的开发和迭代，同时进一步提升我们的成本竞争力和品牌影响力。”

而广汽传祺的则针对2019年的市场预判，系统化地提出了2019年事业方针。郁俊表示，2019年广汽传祺坚持“凝心聚力，苦炼内功，变革创新，打造核心竞争力，实现传祺新十年良好开局”，确保传祺2019年销售达到56万台的销量目标。

此外，在广汽传祺在2019年还始终坚持“定位高端，品质优先，创新驱动”的发展路径，将通过引领中国品牌在品质、品牌、“走出去”等方面的嬗变，赋能高质量发展道路。

“2019年，我们将继续深耕中东、非洲、东南亚等已重点开发市场，积极开拓俄罗斯、南美等潜力市场，稳步推进北美项目。”郁俊表示。

没有一丝丝停歇，2019年的车市竞赛随着2019年第一个工作日的开启而速速拉开了帷幕。一封封隐藏在新年贺词中的征战檄文，隐约透露出2019年车市的恶战氛围。

春风拂地，击鼓催征。谁将主2019车市沉浮？谁将在车市寒冬中激流勇进？答案正在揭晓。