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新年钟声的敲响，敲醒了汽车人面对2019的“斗志”。
赶在新年的第一个工作日，车企内部的重大调整接踵而至。1月2日，吉利汽车率先发招，迎来了组织架构的重新调整，吉利新能源升级为与吉利品牌、领克品牌并行的三大品牌之一。
巧合的是，就在同一天，远隔千里的北汽集团也将旗下几大自主板块进行了重新的划分，以应对外部市场环境的改变，其中的关注点当属北汽越野车“独立运营”。
▲北汽集团党委书记、董事长 徐和谊
据国内媒体报道，1月2日下午，北汽集团在北汽越野车生产基地举行了北京汽车集团越野车有限公司揭牌仪式。这意味着，原北汽集团越野车事业部正式升级为集研发、采购、制造、营销等为一体的独立运作的汽车公司。
在人员架构方面，北汽股份副总裁、北汽集团越野车事业部党委书记、总经理王璋继续担任北汽越野车公司党委书记、总经理，BJ品牌自此正式独立运营，不再同北汽股份挂钩。
耐人寻味的是，这虽然是北汽新年以来第一次对集团业务作出调整，但有关2019的重组工作，却早已在去年年底全面开展。
在2018年的最后几天，昌河汽车又以5.32亿元购买北京汽车及北京汽车全资附属公司株洲销售的标的资产。通过此次关联交易，北汽威旺业务将渐进式调整退出，进一步明确了公司将资源聚焦在中高端乘用车业务的战略定位。
无形之中，以北京汽车（绅宝品牌）、北汽越野车、北汽新能源和昌河+威旺品牌为组成部分的自主四大板块并行的新局面也已初露锋芒。
不论是北汽越野车独立，还是昌河汽车收购威旺事业部相关资产，北汽集团均已早有布局。一直以来，北汽集团正在试图通过剥离与合并，明确旗下自主品牌彼此间的差异，在“高新特”的战略框架下计划转型升级。
所谓“高”即北汽集团将围绕高效、强化高端制造、高端产品，筑牢高质量发展的根基，这就意味着北汽需要在现有产能体系上进行重塑。
数据显示，2018年上半年，威旺品牌总共销售约0.9万辆，同比下滑77.5%。2017年，威旺系列销量为8.6万辆，同比减少52%。
除了微车市场规模在不断萎缩的外部因素外，威旺和昌河产品定位严重重叠，同样是引发销量急剧下滑的重要原因。而威旺业务的渐进式退出，不仅有利于公司的可持续发展，也进一步明确了公司聚焦中高端乘用车业务的战略定位。
▲北汽越野车公司党委书记、总经理 王璋
而“特”则是强化以越野车为代表的特色产品和服务，打造高质量发展差异化优势。从市场反馈上看，北汽越野又恰恰拥有着比较大的市场优势。相关数据显示，2017年，北京(BJ)品牌在品牌和销量业绩上获得了双丰收，共计实现销售4.5万台，同比上涨200%以上。
徐和谊曾强调，北京越野车是北汽自主品牌打造差异化竞争优势、提升品牌力的重要一环，围绕“越野世家”的基因传承，北汽将继续聚焦需求，打开新局面。在他看来，在“高新特”的战略之下，做好自主品牌要牢牢把握基本思路，着力打造新能源、越野车两张“王牌”。
这背后的潜台词是，北汽集团在新的竞争环境下，要有所为有所不为，不追求四面出击，但依旧要坚守住这两条关键“战线”。
去年九月，北汽集团将第一张“王牌”打到了A股市场，北汽新能源成为新能源车企国内上市“第一股”。而与A股市场曲折复杂的K线相伴，北汽腰中的第二张“王牌”也已“搭弓拉箭”，蓄势待发了。
在此之前，北汽不仅将绅宝顺义工厂部分资产转让给北汽越野，还将北汽集团自身现有最后一张也是唯一一张汽车生产牌照，让渡给了北京汽车集团越野车有限公司，为独立运营做准备。
尤其是在2018下半年，为了进一步夯实北京品牌在越野领域的领跑优势，筑深北京品牌的“护城河”，北汽集团抛出了“大手笔”目前，北汽集团已选址北京顺义，占地六千亩打造北京（越野）小镇，这是类似越野主题公园的体验基地，未来也会举办越野赛事。
一个崭新生态模式开启的同时，北汽“王牌时代”也将迎来真正的“爆发期”。
面对悬而未决的“新战场”，北汽整理了行囊，甩掉了“包袱”，但这场残酷的战役能否大获全胜，终归还要交由用户和市场去决定。
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