北京时间1月7日，拜腾正式亮相北美CES，公布了BYTON M-Byte车型的诸多量产细节，开始兑现一年前“吹过的牛”。

很幸运，头条君在去年12月上旬的一次参观中，看到了试制车间里高度伪装的试制量产车。或许，就是那些试制车型中的一辆，只身前往拉斯维加斯，为拜腾赢得掌声与欢呼、为拜腾收集批评与建议。而一手将这辆“完美展车”送往CES展台的，是马督胜（Mark Duchesne）——拜腾生产运营副总裁，一位有着可爱白色山羊胡的干练老头。

此时此刻，他应该正在太平洋西岸的南京工厂里忙得热火朝天。记得那次采访，当时他介绍说：“在这个月月底左右，所有车间会陆续完成封顶。随后楼里会开始机电施工并进驻设备，当然大部分车间的机电施工其实已经开始了，但那个时候才是真正的施工高峰期。”

这意味着，拜腾南京工厂的建设又将取得实质性进展，投入量产的脚步又近了一些。

土建“入乡随俗”

从2017年9月奠基到2018年12月完成主体结构封顶、开始设备进驻，这样的土建速度行业罕见。

▲拜腾南京工厂近况

对于有着22年工作经验、参与3国5厂建设、投产不同车型的马督胜来说，如此建厂速度也是新鲜事儿：“每个国家都有所不同，在中国体验到最大的特点就是，土建方面速度可以非常迅速，但同时也有很多条例需要严格遵从，想要让工程顺利推进，必须要有一个非常有经验的、强有力的土建团队做支持。”

毫无疑问，在有着“基建狂魔”称号的国度，拜腾的“基建狂魔”马督胜，必然会创造一个属于自己、属于拜腾、属于行业的新传奇故事，成为中国制造2025时代绘本的又一注脚。

从公开信息来看，拜腾南京工厂是一个标准的工业4.0工厂，共规划两期，一期、二期总年产能达30万台。其中，一期10万台年产能的厂房建设正稳步推进，将在今年5月正式竣工。

“厂房进度方面，因为时间排期紧，所以会有优先级，所有制造车间厂房的封顶优先于储存类。仓库内并不需要很多设备，内部对场地的要求也不是很高，仓库的封顶优先级就会相对靠后。冲压车间和涂装车间会优先封顶，因为设备安装的周期都是最长的，之后是焊装车间和总装车间。”

介绍工厂建设情况时，马督胜每一个表情、每一个肢体语言都洋溢着烂熟于心的自信。“设备进驻和安装的近况是这样：刚才提到有较长前置期的设备基本上都已进场。冲压车间里面航车已经安装完成并开始使用，压机也到场开始安装。涂装车间里，前处理电泳槽、喷房和烘房都已进驻。焊装车间和总装车间里的传输传动系统已经开始安装。”

在马督胜看来，南京工厂设计与其他大型车企没有什么不同，因为制造本身并不花哨，“快”是拜腾最大的不同。“我们没有其他大型车企那么多人和复杂的组织架构，在每个环节都避免了内耗，所以速度会比较快。在这个团队里，我鼓励员工：做你权责范围内能做的一切决定，对你的决定负责，尽快前行。”

量产“按部就班”

南京工厂的建设万无一失，拜腾新车的量产自然不会出现纰漏。基于对高度伪装的试制车的整体印象，头条君初步认为，BYTON M-Byte量产车对概念车有较高的还原度，尽管马督胜强调这还不是最终成品。

近期，拜腾官方也公布了量产车型的预告官图，49寸中控大屏、方向盘中央驾驶员中控屏等一应俱全。对于新车的生产，尤其是用户关注的1.2米大屏组装，马督胜也表示并没有难度：“它尺寸很大，所以需要小心一点，但从技术上讲没有难度，就和在家安装大屏幕电视机一样。”

目前，拜腾试制车间正紧张有序的运营。“每一阶段的测试都有不同的需求，这个阶段被称为AP（性能测试）阶段，我们会生产七十几辆车送去测试，其中的一大半已经制作完毕。”

马督胜介绍：“AP阶段不是测试车的加速度之类的性能，而是按照工程设计的每一个零件制造，再按照每一个零件的拼装方式去实现组合，然后去验证这个拼装起来的车辆是否能够和设计时的理论假设相符，这是AP阶段的意义所在。”

在AP阶段完成之后，BYTON M-Byte量产车就会进入验证阶段（VP）。“在这个时候我们已经确认了所有的零件都是按照工程的设计去制作的，在下一个阶段，我们把这些全部组合在一起，去验证车是否能达到预期的效果。”马督胜表示：“VP阶段结束后，所有的制造活动就从试制车间转移到了量产车间，那时候工厂也建造完成了。”

按照规划，南京工厂将在明年5月完成设备安装、厂房交付，并启动量产车间项目，同年10月正式进行大规模量产......

品质“坚如城墙”

待BYTON M-Byte量产车批量走下生产线，马督胜将完全解锁“基建狂魔”成就，为其职业生涯贴上又一闪光标签。

过去30年，马督胜一直在寻找挑战。在丰田的22年，他参与建设了在3个国家的5座工厂和不同的车型投产，依然让他觉得“人生不够激情”。随后加盟特斯拉，任职的4年半时间里，参与Model S和Model X的投产。

加盟拜腾是马督胜的新挑战，完成厂房建设则只是马督胜工作的一部分，大规模量产推进后的产品质量控制才是关键。这也将是测试马督胜“基建狂魔”标签含金量的最佳标尺。

有趣的是，马督胜对拜腾制造质量的灵感来源于南京城墙。“我第一次来南京的时候游览了明城墙，看到每块砖上都有字，人家告诉我这是每一块制砖人的名字。当时我就觉得这样很好，每做好一块砖就能很自豪地签上自己的名字（当时不知道做不好是要砍头的）。”

马督胜表示：“我们的质量管控系统就是这样，要做一辆像明城墙一样这么坚固的车，每一个参与造车的人，在所负责的工序上都有能够签下自己名字的自豪感，我们也想把这个观念传递给每一个员工：要做能够历久的高质量作品，就像明城墙那样历经百年仍然矗立不动，这种匠人的理念从现在就要根植在我们的脑海中。”

或因如此，马督胜在试制阶段就对质量有着严苛要求。“在这里，我们的目的就是把每一个零件的设计从纸上变成现实，然后将这些零件组装到车上。在组装过程中，我们会检验每个环节是否与工程部提供过来的设计数据相符，并将遇到所有的问题汇报给工程部，由他们来做出相应的修改，我们再进行下一轮的组装测试。”

在他看来，质量是在建厂前最优先考虑的问题。“我们不是一个大型的老牌车企，所以我们做了很多对标，来制定各种质量安全标准和优先级。在拜腾，我们有一个强大的、专门负责质量的团队，管控每一个流程、每一个零件的质量细节。同时，除了制造的环节和常见的过程中，质量团队还要把需求向上反馈给工程团队，用来帮助他们提升工程设计中的质量。”

所有的介绍中，马督胜并没有去强调设备的先进性、工厂的智能化，尽管拜腾在这一方面有着不俗实力。仅根据头条君粗略了解，拜腾南京工厂的冲压与焊接车间将配备近400个机器人，可实现高度的自动化和智能化。在马督胜看来，目前业界有一种风潮，大家都在讲工业4.0，都在讲这些高精尖技术，但实际上造车永远是一个更倾向于人以及人的技能的事情，所以我们真正想要的，是用技术帮助人优化工作。