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大众集团展示最新移动充电站
当地时间12月27日，大众集团展示了一款电动汽车移动充电站，该充电站可以根据需求临时设立，储电量达360kwh，能够给15辆电动汽车充满电，可同时给4辆车充电，2辆连接直流电，2辆连接交流电。
充电站可以独立于电源使用，当电能储备低于20%时，可以更换新的储备单元，可以连接电源使用。
同时，该移动充电站内部的电芯与大众MEB电动车平台上的的电芯兼容，这也就意味着它能够使用大众MEB平台车型淘汰的废旧电池。
头条观点：大众移动充电站通过与MEB平台电芯的兼容，在降低制造成本的同时也解决了动力电池回收利用难题。且可以借助已有的电网，不需要再重新铺设电线，降低了推广普及的成本。
爱信与电装成立合资公司
当地时间12月26日，日本爱信精机株式会社（AISIN）与日本电装株式会社（DENSO）宣布组建名为BluE Nexu的合资公司，爱信和电装各占50%股权，合资公司将研发和销售用于电动汽车的驱动模块。
头条观点：爱信与电装都是汽车零部件供应商，爱信主要从事自动变速箱的生产，电装则提供汽车电子自动化和电子控制产品，此番强强联合，发挥了各自领域的优势，摊薄了研发成本，提供的驱动模块满足了汽车制造商对混合动力汽车(HV)、插电式混合动力汽车(PHV)以及电动汽车(EV)的多样化需求。
华为携手奥迪开展车路协同测试
12月29日，华为携手首发集团及其下属速通公司、奥迪中国完成全国首例实际高速公路场景的车路协同测试，包括时速达到80km/h的L4级自动驾驶和提升高速公路行车安全的智能辅助驾驶，整个测试基于C-V2X（蜂窝网络的V2X）。
测试中演示了车路协同在高速公路第一阶段应用时应重点关注的10余项关键场景、价值与实现方案，例如前方紧急制动预警、前方事故预警、异常闯入物预警、自动变道超车、自动减速、自动紧急停车等。
头条观点：华为携手首发集团以及奥迪中国进行车路协同测试标志着华为正式进军自动驾驶领域。作为全球5G技术的先行者，华为发展依托于5G的蜂窝车联网技术(C-V2X)具备先手优势。
C-V2X技术不仅可以实现车对车，还能实现车对路测基础设施的通信，这能有效减少车路信息不对称，改善驾驶安全、提高通行效率，并向协同式自动驾驶演进，降低单车自动驾驶的成本。
高盛投资高精地图制造商
1月3日，高盛宣布战略投资自动驾驶高清地图制造商DeepMap。DeepMap成立于2016年，是硅谷自动驾驶领域的技术公司，根据DeepMap官方自述，其提供的是服务于自动驾驶汽车的、在复杂而不可预测的真实世界中自主导航的技术能力，这其中包括三个重要组成部分分别是高精度地图、精确实时的位置定位、服务基础架构的搭建。
头条观点：目前高精地图行业面临着专业人才匮乏、设备昂贵，导致开发成本高，研发周期长，商业落地困难等各种现实问题，且高精地图还需要不断采集新数据以覆盖旧数据，以保持地图的准确性，每一次更新地图都不亚于做一张新图，这其中的工作量难以想象。
高精地图是实现自动驾驶的必要条件，随着自动驾驶的火热，高精地图也进入人们的视野。虽然谷歌、苹果、百度等科技巨头近些年纷纷发力高精地图领域，几乎所有的自动驾驶公司都在自建高精地图，但是重复性的工作除了浪费了巨大的时间和人力成本，目前为止并没有产出真正意义上的高精地图。
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发挥了各自领域的优势，摊薄了研发成本
奥迪的品牌魅力得以彰显，也很有自身特色。
新车型整体性价比高结构也不错，是一款比较火爆的车型
测试中演示了车在高速行驶的关键场景，但毕竟不是全部。
不仅实现基础设施通信，而且降低自动驾驶成本，使驾驶更加安全
奥迪新车型核心技术很好，总体规划也很好，具有很强的运动风格
设计语言独特，如果只是这辆车没有其它车做参照的话，外形还是可以的。
大众新车数据说的新车的长宽高分别为4270/1780/1630mm
较大的轴距提供了宽广的乘坐空间，道理吗！
爱信与电桩在汽车零部件方面各有优势两者合作发挥了各自的特长
黑色的V型前进气格栅两侧线条向上方延展，直至发动机盖两侧。
设计语言独特，如果只是这辆车没有其它车做参照的话，外形还是可以的。
这车子外观时尚，设计语言独特，如果只是这辆车没有其它车做参照的话，外形还是可以的。
奥迪的自动驾驶技术也是够先进的啦！而且知名度一直都很高
华为和奥迪连起手来，他们会得到很大的提升改关吧