随着2018年落下帷幕，曾经立下豪言壮志的造车新势力们也纷纷在最后一个月推出了自家的首款产品。12月国内乘用车市场上市新车40款，其中全新车型6款，改款、补充车型34款，重点改款车型2款。6款新车中，新能源车型多达4款，预示着未来一年中，新能源市场的竞争将愈发激烈。

诞生于御捷新能源与长城之手的领途汽车，虽然2018年8月份才正式成立品牌，但由于其前身御捷新能源在低速电动车领域早有建树，严格意义上，领途并不能算是造车新势力的一员。作为领途品牌的首款车型，领途K-ONE在造型上并不夸张，前脸的盾形中网为封闭式，车标处为充电接口，两侧采用与奔驰类似的大灯组造型设计，侧身由于A柱与C柱倾斜角度较大，整车看起来车顶有些短小。内饰方面，新车采用皮质材料和钢琴漆面板增加品质感，并配备带有智能中控系统的中控大屏。K-ONE在续航能力方面是其一大亮点，高配车型可达405km综合工况续航，但按照以往经验来看，官方给出的数字仍需要消费者实际驾控后才能够评判。

定位于紧凑型电动SUV的小鹏G3，运用了原创度较高的设计语言，一体式鲨鱼前脸赋予了新车极具科技感和辨识度的外观造型。1.889㎡的全景式前挡风玻璃和车顶摄像头是新车在外观上最为与众不同的设计。内饰方面，新车采用了极其简约的设计风格，15.6英寸悬浮触控屏、12.3英寸高清全液晶智能仪表、几乎占据了整个操控面板。物理按键也基本集成在多功能方向盘上。凭借阿里、腾讯等多家互联网巨头做为靠山，小鹏在产品上的投入相比其他新势力同行更加充足。更加切实的产品定位和未来在售后、服务端的展望都为小鹏G3创造了不错的市场环境。至于今后小鹏品牌能够走多远，就要看小鹏何时能够兑现发布会上对近年发展许下的诺言了。

作为蔚来旗下的第二款车型，蔚来ES6相比ES8的准备与投入都更加充分，吸取了ES8在市场上的经验，12月上市的ES6显然要更加贴近消费者。外观设计上延续了ES8的家族式设计语言。除了更加小巧的车身，ES6在电驱系统以及智能化配置上都进行了大幅升级。入市后，如果ES6能够实现其宣称的510km综合工况续航里程，甚至即使在ES8的真实续航里程上有不小的进步，或许都能让蔚来车主更加忠诚于品牌。至于ES6的定位，看似比ES8大幅降低的背后，随着2019年开始新能源补贴政策的进一步收紧，ES6最终在中国市场，仍然只能作为小众车型出现在大众视野中。

作为一款微型电动车，欧拉R1官方标定续航力里程为310-351km，在同级产品中拥有相当不错的优势。在长城汽车整体求变的大环境下，欧拉R1定位更加偏向年轻消费群体。不仅外观设计小巧圆润的同时保留了充足的车内空间，车内亦配备了科大讯飞智能云语音控制系统、手机APP远程车辆控制系统，使车辆整体更加年轻化。在长城与宝马合作之后，未来欧拉将会继续从宝马汲取更多制造经验与新能源汽车技术。

保留了海外版造型，长安马自达CX-8采用了马自达最新的魂动设计理念，狭长的LED日间行车灯和全LED大灯组使新车极具辨识度。整车外观中多处运用充满力量感的线条设计，低矮的侧身更加突出运动风格。内饰布局上，新车与马自达CX-5有着极高相似度，不过标配的7英寸中控液晶屏在更大的车身上，稍显偏小。中控布局简洁而富有层次感，凸显出新一代马自达家族的设计理念。从销量上而言，马自达6和马自达CX-5都当属马自达家族在华的看家之作，但是，马自达在国内却始终缺乏高定位车型以进一步提升品牌影响力。马自达CX-8的国产化不仅填补了马自达在国内中高端市场的空白，同时也为后续海外版车型的引进奠定了良好的基础。

绅宝智道使用了与绅宝智行上相同的“Offspace”家族式设计语言，"飞云翼"与"大嘴式"进气格栅融为一体，微调后的进气格栅间距使新车更具层次感。令人意外的是，绅宝在智道上全系标配LED大灯，使新车前脸更具辨识度。侧身设计上，虽然智道加入了充满力量感的腰线与裙线设计，但高腰线让整车看起来并没有那么运动，反倒增加了几分厚重感。内饰设计上，智道一改智行的“奔驰风”，从12.3英寸悬浮式触摸屏、改版的出风口，到空调控制面板、中央通道档杆扶手设计全部焕然一新，可见绅宝在智道上还是下了不少功夫的。全新的设计与“互联AI”是绅宝在“智能化战略2.0”时代提出的核心竞争力，从智道和智行上都令人看到了绅宝的转变。不过，一向以中低端市场为主要市场的绅宝，突然抬升身价，闯入10万级轿车市场，在面临自主强敌的同时，也将迎来合资竞品的强势围攻，在轿车重回市场第一占有率后，智道能否在火药味十足的轿车市场中占有一席之地，仅靠提升产品力可能还远远不够。

新款自由光采用了Jeep家族最新的家族式设计风格，取消了老款车型富有争议的分体式头灯，造型上与自家高端车型更加靠拢。尽管侧身变化不大，但头尾更富力量感的设计，让新款自由光更具层次感。内饰布局相较老款并无太大变化，新款车型仅针对中控屏幕和车机系统进行了部分优化。新款自由光最大变化在于动力方面引入2.0T发动机+9AT变速箱动力总成，全面替代了老款的2.4L自然吸气发动机。由于这套发动机在大指挥官上已经得到充分验证，新款自由光的未来驾控表现令人期待。刚刚引入国内时，许多人诟病国产版自由光并没有抓住Jeep品牌的精髓，而一直以来不温不火的市场表现也印证了自由光在国内市场的尴尬处境。此次借中期改款之名，Jeep针对自由光进行了外观和动力上的大幅变动，以便使这辆车更具Jeep车型特色，从指南者和刚刚上市的大指挥官的表现来看，消费者对于Jeep经典SUV的形象依然有着不错的认可度，或许时隔2年Jeep对自由光的亡羊补牢，为时还不算太晚。

全新东风日产天籁近乎直接引进日产Altima设计风格，最新的V-motion设计搭配更加修长的车身尺寸，让全新天籁也进化出了运动元素。内饰方面，新款天籁同样焕然一新，3幅平底方向盘进一步增添运动气息，不过过于简洁的中控面板设计，让8英寸的悬浮式中控屏略显单调，豪华程度上稍逊竞品。自2004年进入国内之后，天籁便坐稳了日产在国内的销量支柱，曾经在中级轿车市场，与雅阁、凯美瑞并称日系3强的天籁，如今的换代时间稍迟于两位老对手。从年轻化角度而言，尽管看起来日产还没有找到更加适合自己的设计风格，但是在如今强手如云的中级车市场当中，仍能够站在销量排行前列，相信随着日产的不断探索，全新天籁还是可以凭借其多年积攒的口碑，重新参与到中级车型的头名之争当中。

虽说新势力的快速加入，为新能源汽车的铺设以及充电桩等后续基础设施大幅加速了进度。然而，类似于前两年的商转乘热潮，潜藏在拥有生产资质企业背后的管理团队、制造能力、供应商体系乃至营销服务能力，在如今的新能源各方势力中都是鱼龙混杂。从现阶段市场上的新能源车型来看，不少车企仍以混积分为目的，或坐等成熟企业兼并、或依赖概念进一步融资，真正面向消费者的新能源车型却少之又少。从产品角度来看，拥有全行业领先电池技术的特斯拉与比亚迪已经在市场中投放出部分纯电动车型，如果抛开充换电问题，基本续航里程均拥有一定保障。但在全行业范围内，快充站与换电站的铺设显然在短时间内无法完善，而且车企间的充电形式也很难达成共识。

回首2018，尽管纯电动汽车的销量大增，但不可否认的是，年内新能源汽车口碑更好的仍旧是唐新能源、领克02等代表的插电式混动车型，如果将丰田雷凌双擎等非插电式混动车型也加入其中，就能够明显看出纯电动热卖车型与市场主流车型的差距所在。

在2019年，缺乏技术底蕴的电动车厂商究竟是在纯电道路上走到黑，还是转型考虑其他形式新能源汽车，仍需要市场政策的进一步指明方向，但从大多新能源车企的2018年年终销量来看，我们可以确定的是，去年车市整体下滑时，仍展现出巨大潜力的新能源市场，定然是今年车企的必争之地。（数据来源：安路勤）