如果我告诉你，这个星球上最不需要充值的汽车品牌是保时捷的话，我想没有什么人会反驳。它制造的跑车，够快（常年盘踞在各大赛道的圈速榜头名或前列），够便宜（911 GT3 RS官方指导价仅售240万元不到，你再看看488的价格）。

够低调（千年不变的样式，跑车该有的拉风劲儿去哪儿了？），够可靠（可以去查查北美的消费者指南）。够嘚瑟（919不跑勒芒了，却来了个EVO版本刷新各大赛道圈速）！

这样的一个品牌你怎能不爱？这几天，它“低调”的发布了一款赛道用车（Track Car）。你好看了，不是公路用车（Road Car）。它就是718 Cayman GT4 Clubsport！而且，它来华了。不对，准确的说是首次对国内客户开放预定权利。

涂装还能再“低调”点吗？

首先Cayman GT4 Clubsport这个车型并不是首次“出现”，三年前“981”世代的Cayman就推出过该车型。此次“982”世代的718 Cayman GT4 Clubsport居然抢在718 Cayman GT4前发布，真是搞不明白啊。不过，它不变的是“泼墨”风格的车身涂装。

此次新车为全球的驾驶爱好者准备了两个版本的车型，一个是“赛道日”版本，另一个则是进阶的“竞赛”版本。不过，它也是首台保时捷官方引进到中国的赛车。车辆将于2月开始交付全球用户，也就是说早就订完了！

该车最大的亮点在于材质的创新性，那就是天然纤维复合材质。两扇车门和尾翼均由一种主要取自农副产品，如亚麻和大麻纤维的混合有机纤维制成，其重量和刚性方面的性能与碳纤维相当，听起来是不是又CCTV7（农业）又CCTV13（科教）呢？

新车搭载了一台3.8L自然吸气水平对置六缸发动机，最大功率相比上代车型提升40马力，已达到425马力，6600转时峰值扭矩为425牛·米，干式油底壳，变速箱还是6速的PDK（说明手动挡真的只剩下了驾驶乐趣）双离合变速箱。

车辆后桥配机械差速锁，整车质量仅为1320kg。最后，推荐给该车“喝”超级无铅汽油，最次也得是98的。

技术咱能再“赛车”点吗？

该车的轻质麦弗逊前悬挂源自其同门师兄保时捷911 GT3 Cup（看来Cayman GT4系列俨然是911 GT3“干儿子”的感觉了，上代GT4的后悬架也是直接来自911 GT3），悬挂连杆采用锻造工艺，前后均为380mm直径的刹车碟匹配赛用刹车碟和“前六后四”的刹车卡钳。

内饰部分，那便是赤裸裸的赛车装备了：原厂便自带防滚架、RECARO赛车桶椅以及六点式安全带。这一系列装备下来，从视觉上就足矣展现其无与伦比的B格（实力）。

在高阶的“竞赛”版本上，还有更多只能在赛车上看到的装备。例如避震器可以在三个维度调节、适合长距离比赛的115 升容量的安全油箱。得益于先进的制动平衡系统，前后桥的制动比可以无限制调节。是不是光听这些，就觉得自己闭着眼都能在纽北跑进7分20了。

还有呢！该车还自带气动千斤顶系统，支持专业比赛中的快速进站，来自911 GT3 R上的快拆式赛车方向盘。此外它还配有一套自动灭火系统。是不是此时此刻，你觉得该集合一下自己的赛车团队了呢？看一下哪个赛事好入门了呢？

醒醒！快迟到了！

看着过瘾吗？那“坏”消息就最后告诉你们吧，这车装B的成本很高，因为它无法行驶在中国的道路上，赛道是可以的，其实人家这台车主要的客户是全球的车队和车手。

作为爱好者来说，买台911 GT3拉拉风就足够了，实在不行就“加钱上”GT3 RS。除非你是一位跟保时捷亚太赛车运动部门关系很密切的人士。