经历了一年的寒风冷雨后，在2019年开年之际，吉利汽车收获了一份足以令自己欣慰，令同行业侧目的喜人成绩。

在被汽车行业公认为“低谷期”的2018年，吉利汽车全年总销量最终定格在1500838辆，同比增长约20.3%，实现了吉利汽车发展史上首次年销突破150万辆的跨越。

汽车头条APP注意到，从各个车型的销量来看，吉利在全年都保持了极其稳定的发挥，单月销量破万台的车型稳定在5款以上。在汽车市场出现负增长的寒冬中，吉利汽车通过深化精品车发展战略，加快吉利和领克双品牌布局，逐渐形成了“协同作战”的防御体系。

SUV、轿车“双轮驱动”

纵观吉利2018年销量，在多款车型月销过万的背后，完善的产品布局依然充当着“成功”的基石。在吉利汽车的产品目录中，保持轿车和SUV“两条腿走路”的均衡发展态势，依旧是其最为显著的特色。

从车型分类看，吉利SUV阵营2018年总销量达到857922辆，占吉利全年总销量比57% 。其中，吉利精品车3.0战略首款SUV车型博越依旧势头不减，全年累计销售255695辆，月均销量达2万辆。上市33个月以来，累计销量已突破65万辆，稳居SUV市场第一梯队。

与此同时，跨界SUV帝豪GS全年销售157,638辆，成为了这一新兴市场中的“领跑者”。诞生于吉利BMA全球模块架构下首款SUV——缤越，上市2个月以来累计销量达23,361辆，成为吉利SUV阵营中的又一处“稳定输出”。

在轿车领域，吉利汽车家族同样成绩斐然。博瑞家族全年销售44,299辆，同比增长4%，继续引领中国品牌B级车市场。

全新帝豪、全新远景、帝豪GL、缤瑞形成了吉利在A级市场的“4个A”的紧凑布局，全新远景、帝豪GL全年销量双双突破14万，位列中国品牌A级轿车排行榜前列。而与缤越相似，基于BMA架构打造的全新A级轿车缤瑞，上市4个月以来，累计销售33084辆新车，夯实吉利在A级车市场的领衔优势。

此外，更有全年累计销量达246933辆的吉利帝豪，已经创下了连续7年位居中国品牌轿车销量冠军的纪录。

事出皆有因，这一年，在吉利汽车轿车与SUV均衡发展的背后，暗藏的是“产品研发”这块坚硬的基石。

在李书福董事长的新年致辞中提到：“2018年，吉利汽车研究院创新能力全面升级，科技成果层出不穷，全年交付10多款车型，实现中国品牌L2级别车型量产“零”突破，自主研发的BMA全新架构及其量产车型获得市场认可。”

在科技革命的浪潮下，抢先登陆技术孤岛，正确“把脉”市场动向，成为了吉利汽车逆势生长的一股“强力”。

“领克速度”闪耀，品牌高端化初露锋芒

与大放异彩的吉利品牌相辉映，上市售卖一年之久的高端品牌领克，同样在2018年成功创下的令人惊叹的“领克速度”。在这一年中，领克品牌全年累计销量达120414辆，成为了中国品牌在高端市场：开疆拓土的重要力量。

其中，领克01全年取得了89,405辆的销量成绩，上市半年的领克02共交出了21751辆的销量答卷；上市仅两个月的领克03月销量再创新高，12月达到了4282辆，2018年累计销量达9258辆，开启了吉利和领克双品牌助力的新局面。

不仅如此，在凭借产品实力吸引年轻消费者的同时，领克品牌还致力于促进体系内的乘员形成“合力 ”。因此，这个瓜熟蒂落仅一年之久的新品牌，展现出了常人难以想象的发展速度。据了解，截止2018年底，领克经销商运营数已达212家，在建114家，覆盖全国230余个城市。

此前，领克汽车销售公司总经理林杰在接受汽车头条APP采访时曾表示，他们希望把领克打造成为一个“具有高端品牌的高度、结合中国市场的温度，跟消费者建立很好的‘客情’的品牌。”

而今看来，作为吉利汽车深化“精品车发展战略”的重要一环，由领克汽车掀起的“青春风暴”，已经成功“击中”了大批消费者日益增长的“价值需求”，同时也成为了中国汽车品牌“高端化”的典型缩影。

协同作战，分灶“吃饭”

“单打独斗没有未来。”同样是在新年贺词中，李书福董事长发出了这样的慨叹。在这句话的潜台词中，不仅是对未来战略的进一步明确，同时也是对过去一年中吉利“成长轨迹”的复盘。

的确，在2018年中，吉利强化的并不仅仅是自身的技术实力，更是在集团内外形成“合力”的信念。

众所周知，在全球汽车产业加速迈向电动化、智能化、网联化、共享化的趋势下，汽车产业面临着前所未有的巨大变革。基于当前复杂多变的市场环境，吉利率先在“合纵连横”的最新合作模式中做出突破。

在2018年3月举行的首届吉利汽车生态伙伴大会上，吉利发布了吉客智能生态系统（GKUI），将百度、腾讯、高德、京东、喜马拉雅等相同或不同领域的互联网服务全部接入，满足用户日益旺盛的用车需求。

为了给未来消费者提供轻松愉悦的驾驶体验，吉利在2018年发布了BMA全球基础模块化架构。依托于沃尔沃在国际上的领先技术，为吉利、领克全面参与全球市场竞争提供了重要战略支撑，既助力中国品牌迈入了模块化造车的新时代，也可最大限度共享集团资源，降低各自成本。

在出行领域方面，吉利汽车母公司吉利控股集团通过与戴姆勒出行服务公司，共建高端专车出行合资公司。同时，与腾讯、中国铁路投资有限公司、中国航天科工、中国电信战略合作，共同探索铁路出行服务、高速飞行列车、工业互联网、5G和V2X等前沿技术的合作。

值得一提的是，在集团各业务板块形成“协同作战”的同时，吉利汽车依旧坚持“泾渭分明”的相对独立的管理方案。用李书福的话说：“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，路特斯是路特斯，大家各自围绕自己的用户，围绕自己的品牌定位，积极参与市场竞争，争取更多市场份额。”

 据悉，未来，吉利控股集团将不断在产品协同研发上加大投入，在无人驾驶、车载芯片、操作系统、低轨卫星、激光通讯、太空探索等前沿技术方面继续提升能力，布局“智慧立体出行生态”。

▲吉利控股集团董事长 李书福

变革无处不在，未来的挑战也可能完全超乎预想。在新年首日便做出组织架构调整，将吉利新能源独立的吉利汽车，充分展现出了未雨绸缪的“危机意识”。

具有危机意识的李书福曾经在2018年宣告“让中国汽车跑满世界，不是让世界汽车跑遍中国”的心声。但他同样明白，自主品牌向上突围之路注定不会一帆风顺，制造业的升级也不会是一日之功，李书福对于吉利的寄语，更是对整个自主品牌向上的期许。

面对被普遍认定依旧萧索的2019，“行稳致远”的吉利战况如何，依旧值得期待。