在这个对商品要求越来越严苛的时代，一款精品的出现，需要设计制作者穷极其力。

北京汽车研究院总师高红军说，北汽绅宝智道的打造，就凝聚了所有参与设计、制造这款车的北汽人的匠心。

高红军和绅宝智道

作为从始至终陪伴智道的北汽人，高总师见证了绅宝智道从一个设计方案，到完美呈现的全过程。

这其中，有设计阶段的反复研讨，工程阶段的精益求精，验证阶段的极端考验，还有无数次针对市场环境的调整、无数次的推翻重来……

设计阶段：把握决定成败的每一个细节

常言道，细节决定成败。

竞争激烈的市场上，同级别车型在发动机、底盘、变速箱“三大件”，以及常规性能配置等方面的同质化程度越来越高，真正能够带给消费者乘驾舒适度不同的是细节，尤其一些既看不见也摸不着的方面，比如NVH。

NVH是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的缩写简称，它是汽车乘坐舒适度和静谧性的关键，能够直接反映一款汽车的品质。

在国外，如宝马、通用、福特、克莱斯勒等大型车企，大约1/5的开发费用都被用于提升车辆的NVH性能。

为给消费者提供更好的乘驾体验，绅宝智道在研发设计之初，也将大量精力投入其中。

先来看一下绅宝智道的NVH数据，怠速车内噪声仅为35.8分贝，相当于图书馆的安静程度；匀速60km/h车内噪声仅60分贝，不仅远优于同级车型，更是达到了奔驰C级、奥迪A4L等豪华车型的水准。

这一堪称优秀的成绩，与北汽人在设计阶段的精心准备密不可分。

NVH工程师们将严谨的统计理论引入性能预测，将全车吸音棉用量增加到4.5㎡，对车内饰做精细化改善，以尽可能提升隔音效果。

非NVH的工程师们也在设计阶段下足了功夫。

比如，选择EPDM橡胶，降低行驶时的发动机噪音及胎噪；在保证质量的前提下为车体减重，实现胎噪、风噪与发动机噪声的整体下降。

工程阶段：针对市场环境进行不断调整

绅宝智道从整车造型到工程阶段，全部由北汽自主完成， 展现着北汽人的智慧。

绅宝智道的制造过程并非一帆风顺。因为再精心的前期设计，也可能会在后期制造过程中遇到市场变化、技术难关等，需要反复进行调整。

“有些问题是在过程中发现的，相关调整也是从过程中切入的，但最终效果很不错。”高总师说。

比如，绅宝智道最初采用了9英寸的仪表与中控双屏设计。

但市场调研显示，用户对大屏的追求欲望越来越高，为更好地契合用户需求，智道的仪表与中控双屏尺寸被增加到了12.3寸。

此外，工程师们对车机系统的用户界面（UI）和用户体验（UE）进行重新优化，更贴近智能手机的使用习惯，也就更容易让消费者接受和上手。

验证阶段：多种验证方式并行

车辆从制造完成到交付使用，还需要经历一个很重要的阶段——验证。只有能够“扛过”多轮考验的车型，才能获得可靠性的认可。

到目前为止，绅宝智道已进行过三轮测试。

据高总师介绍，智道曾被带到黑龙江漠河零下30摄氏度的环境中，进行冷启动和关于异响等方面的测试；还经历过多轮次的高温、高原、高寒“三高”实验。

高红军总师在海拔4000多米的青藏高原测试绅宝智道性能表现。

这意味着，你开着绅宝智道不仅可以翻越川藏线的唐古拉山，也可以勇闯库布齐罗布泊，甚至还可以从赤道到北极圈纵跨整个欧亚大陆。

更重要的是，当你坐进车里，绅宝智道特别设计打造的Nappa皮座椅，能减轻你长途驾驶的疲劳感。

这种从用户“感知质量”出发的验证环节，正是由北汽人第一次引入车辆验证阶段的。

在科技高度发达的现在，一辆车的诞生，看似不难，实则不易。只有具备匠心精神，凡事力求完美，才能产出真正的精品。