2018下半年，一场“猝不及防”的连月降温席卷了国内汽车销售市场。曾被一度看好的传统销售旺季也未能幸免销售量下滑的曲线。而面对如此的大降温，各家车企自然不能坐以待毙，而为缓解下滑曲线偏头疼以及冲刺年销目标，众车企则开启应对的策略：指导价官降、各类终端优惠以及每周新产品的接踵而至，均在不断为这场车市严冬添柴加火。

2018岁尾逐月回暖的环比数字还是值得令市场及车企欣慰。其中作为占据国内消费市场较大份额的日系品牌，日产、本田、丰田间每月的销量表现则依然是消费者极为关注的。

在2019年全国乘联会召开前际，日系品牌“两田一产”率先对外公布其截止去年12月末的销量捷报。各品牌数据显示：12月份日产、本田、丰田三大日系品牌在华销量分别为13.43万辆、19.20万辆、10.01万辆；截止发稿前以数据统计，本田以143.23万辆的年度累计销量（1-12月）继续超越二者，再夺日系销量冠军宝座，丰田、日产则分别以130.06万辆和116.67万辆的成绩位居其后。

▲海外版Avalon

其中，东风日产、一汽丰田、广汽丰田以及广汽本田的年度累计销量均实现了同比增长，广汽本田几乎与去年持平。在2018年底举办的广州车展上，日系三强也联袂为我们带来了一场新车盛宴，包括目前已上市的全新天籁、全新卡罗拉/雷凌、亚洲龙、东风本田全新概念车等，均为日后的新产品投放以及相应的规划战略埋下伏笔。

本田：卫冕2018日系年销冠军

在过去的2016年和2017年两年间，本田一直稳坐国内日系品牌销量首位。其中2017年表现尤为出色，以超过144万辆的出色成绩大幅领先丰田、日产，稳夺日系销冠头衔。而在充满挑战的2018年，本田凭借与上年度年销量基本持平的成绩，再次夺得日系年度销量冠军的头衔，继续领跑日系品牌在华成绩。

自2018年初机油增多事件爆发后，以CR-V为首的多款本田车型受到明显的影响，上半年销量尤其惨烈。但CR-V自5月份宣布召回并恢复销售以来，销量便明显重回正轨。

反观其最大的对手丰田，却在2018年高歌猛进，一度在销量上超越本田，大有将卫冕冠军拉下马的气势。

然而东风本田在10月突然迎来了爆发，批发、零售双双突破7万辆大关。并且这一爆发增式在12月继续得以延续，旗下紧凑级轿车思域以同比增长增长13.6%的成绩，成为本田在华首款年销量突破20万辆的车型。

考虑到2018年车市的整体环境，以及东风本田自身的坎坷经历，能在年底前恢复往日水平已经相当不易，而最让东风本田感到高兴的，无疑就是CR-V的强势反弹了。CR-V自从5月中旬全面恢复销售以来，已经连续数月销量破万，12月销量更是超过10万辆。此外CR-V HYBRID年销量更是达到26360辆，约占该车型总销量的20%。经过了大半年时间，CR-V也似乎完全走出低谷，这对东风本田来说意义重大。

广汽本田的稳定发挥也是本田品牌在华销量的重要支撑。凭借雅阁、飞度等车型的出色表现，广汽本田2018全年度销量与去年基本持平。

在两家合资公司的共同发力下，本田成功领先丰田，成为2018全年度在华销量最高的日系品牌。接下来，上市不久的东风本田INSPIRE、广汽本田全新凌派等新车，或将成为本田品牌新的销量增长的，并为其维持住领先地位保驾护航。

此外，今年本田在电动化方面的发展则是重中之重，本田SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插电式混合动力系统以及在华首款EV车型的正式亮相，都将继续为助推本田在国内销量的增长起到重要作用。

丰田：寒冬中依旧发展稳定

以国内所有的合资品牌作为参考，2018年前三季度达成年度销量目标75%的只有三个，分别为北京奔驰（84.3%）、广汽丰田（76.7%）和一汽丰田（75.1%），其中丰田便独占两席，这则足以说明丰田即便处在2018车市的寒冬下，依然表现出稳定的发展趋势。

虽然丰田已经被本田反超，但这也并不能说明其不具优势。2018全年，广汽丰田和一汽丰田销量分别同比增长32.0%和3.9%，在这个车市寒冬形成鲜明的反差与对比。

具体车型来看，凯美瑞、雷凌车型在2018全年累计销量分别同比增长97%和21%，值得注意的是，这也是雷凌家族全年销量首次突破20万台。此外卡罗拉、RAV4等车型也维持了稳定发挥，表现可圈可点。作为广汽丰田混合动力的双剑客，凯美瑞双擎和雷凌双擎也拿出了颇为出色的成绩，全年销量67343台，同比增长50%，这两款混合动力车型在广汽丰田总体销量占比中达到了12%的份额。

但面对已全面复苏的本田汽车，纵使今年的丰田已足够出色，但也无法改变最终的排名成绩。平心而论，虽丰田2018年再次败北，但这样的表现对于他们而言也无需遗憾。

此外，为了进一步扩充丰田的新能源阵营，现款卡罗拉的插电混动版车型也已开启预售，预计2019年初上市。届时，卡罗拉车型将提供燃油、混动（HEV）、插电混动（PHEV）三种动力选择，持续为品牌销量做出贡献。

除全新卡罗拉，一汽丰田酝酿已久的全新旗舰轿车亚洲龙也已亮相并开启预售。早在今年初，全新一代Avalon（亚洲龙为国产版车型）在北美车展亮相之际，就获得了包括中国消费者在内的多方关注。本次落户一汽丰田也是这款车首次被引入国内，从车身尺寸和动力配置来看，亚洲龙的定位将高于凯美瑞，新车的到来也将再为一汽丰田再添销量旺火。

日产：距年销目标仅一步之遥

在国内市场，虽然日产的销量在日系三强中相对未占上风，但其稳健的发展却是有目共睹。

据日产汽车官方数据显示，12月日产汽车共售出176,191台汽车，同比下降4.4%；1-12月销售1,563,986台汽车，同比微增2.9%，距年初定下的160万辆销售目标仅差36014辆未能达成。

从东风有限的细分业务来看，乘用车事业板块（包括东风日产及东风启辰）同比下降7.1%，轻型商用车事业板块（包括东风汽车股份有限公司和郑州日产）销量为24,474台，同比增长16.7%。其中，表现最优秀的版块依旧是东风日产。12月东风日产全网终端销售134290辆，环比增长20.9%。至此，东风日产2018年累计全网终端销售1166696辆，同比增长3.9%。

2017年，东风日产以112.2万辆的销量成绩创造了历史新高。去年8月，成立仅仅15年的东风日产，成为了继上汽大众、一汽大众与上汽通用之后，第四家成功突破千万级别的合资企业。2018全年，东风日产累计销量同比增长3.9%，成为在2018年车市寒冬下为数不多保持增长的合资品牌。

这其中，轩逸无疑做出了最大贡献。2018全年年度，轩逸累计销量突破46万辆，同比增长9.8%，成为国内市场销量仅次于朗逸的轿车。此外，即将换代的现款天籁表现也颇具看点，月均销量接近1万辆，为东风日产贡献着最后的力量。

在轩逸与天籁两大王牌加持下，东风日产舒适阵营终端销售588,889辆，同比增长2.5%，成为了东风日产最关键的销量主力军。

东风日产在SUV阵营中，同样有两员大将坐镇，奇骏和逍客分别是各自细分市场的佼佼者，2018全年累计销量分别同比增长10.1%和32.5%。其中奇骏车型在2018全年累计终端销售204597辆，同比增长12.1%，并在中国市场内夺得了日系SUV这一细分领域的销量冠军。

而在12月18日正式上市的全新一代天籁无疑成为2018岁尾最具看点的车型，新车不仅外观风格发生了大转变，还搭载有VC-TURBO可变压缩比2.0T发动机，百公里加速时间仅为6.4秒，在同级别车型中极具竞争力。不难想象，如果新车的价格足够有诚意，销量必定会大幅超过现款车型，并有望成为东风日产新的销量突破口。

总体来看，在中国市场步入寒冬的2018年，本田与丰田则在持续保持着相对稳定的发展，本田不仅成功卫冕日系品牌在华年销冠军，丰田更是在整体销量下探的情况下完成品牌的年销目标。而日产汽车的增长虽已放缓，但在2019年将继续深耕电动车战略的日产汽车，可能会面临销量上的更大挑战,。未来，其在“新四化”方面或许仍将走在日系三强乃至整个合资品牌的前列。