2018年终于在一种夹杂着落寞、感慨抑或欣喜的情愫中落下帷幕，对于所有汽车品牌而言，用“五味杂陈”四个字来形容个中心理并不为过。

毋庸置疑的是，这个2018年几乎令整个汽车市场陷入“无能为力”的境地。而支撑这个说法的鲜明例证就是令人感伤的“数据”。近日，乘联会最新数据显示，在刚刚过去的2018年，中国乘用车1-11月累计销量2015.2万辆，同比下跌4%，其中11月份同比下跌18%，为全年最大跌幅。

不难看出，寒风肆虐中，车市“负增长”已成定局。市场不济，人心惶惶，市场需要一些出人意料的星火闪现，带给车市回暖的希冀与盼望。有着一股子“闯劲儿”的领克汽车算是典型的“抗寒”代表。

12万辆刷新价值新高度。

如此急风骤雨般的销量滑铁卢，出现在十几年未曾逆流的汹涌车市中，无异于当头棒喝。外部市场环境流年不利，进一步加剧了车企竞争。一块蛋糕就这么大，谁有本事去吃，用什么方法吃，究竟能吃多少？这在很大程度要归因于企业自身的产品实力，以及应对诸如2018年种种坎坷的创新模式以及应急措施。

基于这样的大环境，如果用一句俗语来形容领克，那就是“初生牛犊不怕虎”。 论据还是要从市场终端表现来看，领克所受的关注程度之深与销量形成了一种正比例的存在。

刚刚过去的2018年，是领克汽车自成立以来的首个自然年，更是为汽车圈所忌惮的一年。在这一年里，领克汽车2018年全年累计销量达到120414台，其中，于2017年11月份上市的首款产品领克01长盛不衰，全年销量89405台。

分别于2018年内前后上市的领克02、领克03累计销量分别达到了21751台、9258台。尤其是上市不久的领克03，第一个完整销量月表现便大大超出预期，成了领克突破成绩的新推手。

显然，领克吞下了这些所谓的蛋糕，就是在向市场宣战自己有这样的“硬实力”。向来将比肩豪华品牌作为标准的领克汽车，从领克01开始，到2018年快速导入的领克02、领克01PHEV、领克03三款高品质车型，形成“SUV+轿车”、“燃油+新能源”的立体产品布局，并进入主流合资市场区间，全面出击中高端品牌市场。

在这样的市场中竞争，越级的实力与一流的品质是首要“参赛资格”，来自于国际一流的供应商体系无疑是保证产品品质的底气所在。而在冲击传统汽车市场的战役中，领克也丝毫没有懈怠。

截至目前，领克经销商运营数已经达到212家，官方俱乐部Co:Club的粉丝数则达到了40万人，汽车圈这场由领克掀起的“青春风暴”已然如火如荼了。

在产品实力以及营销模式的加持下，领克的“年轻高端品牌”身份为其加分不少。即便基于旗下车型的高价格区间，领克依旧拿出了年销12万辆的好成绩，成为中国高端汽车品牌中的佼佼者。在刷新价值高度之余，领克汽车必是被市场委以期待的“上进者”。

12月销量“波动”另有隐情？

销量自然是对车企最诚实也是最厚道的表扬，从领克2018年的“期末成绩”看，确实是羡煞旁人。但如果剥丝抽茧的来看会发现，2018年前11个月销量都节节攀升的领克汽车，却在12月被绊住了脚。

虽然这些“小波动”并未对领克汽车全年销量造成过多不利影响，但备受消费者青睐的领克01、以及领克02车型在年终答卷上“挂零”，却仍然引发了不小的关注。

究其根本，市场不利的外部环境仍然是一个较为关键的因素。对于“车市遇冷”，各家各户已是“心照不宣”。而具体到领克01、领克02所在的SUV这一大细分领域，则更是有些雪上加霜的意味。

从2018年4月份开始，曾经肆虐滋生的SUV市场失去“热情”，逐渐趋于相对理性化的增长，相较于一直保持良性增速的轿车市场，SUV市场颇感压力。领克01、02恰恰处在这样一个背风处，难免受到牵连。

其次，政策的导向也是影响消费者持币观望的一个较为关键的因素。尤其是领克02车型的销售市场主要集中在一二线城市，国五、国六政策切换，直接影响了这些城市的市场供需关系。在硬性规定的制约下，领克02销量在这段时间内自然难以幸免。

而回归到领克内部环境，则主要受制于零部件的产能。虽然领克01在年终考卷中与兄弟姐妹“躲猫猫”，但仍然不能回避“发动机产能”造成的销量问题。在前十一个月，领克01一直稳定在6000台，持续的热销导致Drive-E 2.0T发动机等核心零部件的年度用量提前用完，目前处于售罄停产状态。

不过好在，领克的全新发动机工厂已经竣工并将于2019年初正式投入生产。新发动机工厂产能规划为36万，随着产能逐步释放，领克的2.0T发动机供应瓶颈问题应该会随之得到大幅改观。与此同时，2017年底落成的张家口工厂目前也处于爬坡期，如若届时与路桥工厂一起同时发力，及时的产能供应将会重新将销量引向制高点。

市场元年之上，起势2019

在充满诸多不测与焦虑的2018年，身在汽车圈难免遭遇不测。有的企业凭借庞大的体量幸而躲过一劫，但在相同的境遇下，对于新生品牌而言却并没有那么友好，领克汽车12月销量遇阻便是极为鲜明的范例。

但站在另一维度考虑，造成这种销量波动的因素颇多，短期内的销量波动也是在预期内的结果。而领克汽车作为汽车圈内的“新生儿”，全年12万辆的销量在终端变现依旧是抢眼的成绩。

在市场普遍萧条的大环境下，领克汽车的每一款产品都建立在了透明定价的基础之上。当“降价”成为普遍基调，领克仍然保持价格稳定，拿出高性价比和高价值服务，已是实属不易。

机遇与风险总是并存的，领克在2018年扛住了疾风骤雨，更需要在2019年拿出更为全面、理性的方案来应对车市的叵测。根据其当前的规划，领克将在2019年迎来更丰富的产品矩阵。

除了推出搭载全新动力总成的领克01混合动力车型以及领克02新能源车型。2019年更是领克03“性能进阶计划”的关键年，从领克03到领克03 TCR赛车，从普通版到高性能版、再到PHEV车型，领克03的产品家族将继续丰富完善。

除此之外，领克还将基于全球领先的CMA、SPA等平台架构设计研发更多新产品，实现从A0级到D级车的全系覆盖，计划到2020年在中国推出10款全新产品，形成更加全面的产品布局。

“生而全球，开放互联”，在随时有可能到来的大风天中，领克将会如何在2019年秉持初心？对于年轻的领克来说，未来一切皆有可期。