与生俱来的“冲动”，让汽车在一次又一次的时代更迭中，焕发出新的生机。

2018年，汽车技术革命的“接力棒”如约来到了传统燃料与新能源汽车的“交接点”。在这一年，我们挥别了小型车之王铃木，目睹了多个1元出售造车资质的无奈，品尝了28年以来第一次全面“负增长”的辛酸，当然，也见证了无数新品牌从牙牙学语到独当一面的成长蜕变。

但见新人笑，那闻旧人哭。就像命中注定一般，当追光灯照亮那些执旗前行的新“跑者”，身后的昔日英雄难免被黯淡了身形。但身处前方的领跑者，何尝又不会感知到前路的迷茫。当灯光熄灭，真正的黑夜便会到来，此时，辛酸与无助的痛苦交织，只有自己才能深刻体会。

造车新势力又何尝不是如此，当璨若星河的美景良辰化作过眼云烟，刀光剑影便会接踵而至。在艰难跳过了“交付”这第一道关卡后，得不到喘息之机的TA们，只有马不停蹄地跟电动化浪潮开启崭新的2019，才能在新的挑战中“续命”成功。

所以也就不难理解，为什么在新年刚开始，就会有新势力企业迫不及待地从幕后走到台前。更有不完全统计，在今年，将有接近20款出自造车新势力的新车型投入市场。新势力暗流转变“白刃战”已成定局。但TA们当中究竟谁更靠谱？还得专家+网友说了算。

正面交锋开始，市场、用户以及更多的行业技术专家观点，自然成为了新势力企业的全新评判标尺。因此，在汽车头条APP 2019年第一期造车新势力靠谱榜中（累计第五期榜单），我们在此前已有八大评价评价维度的基础上进行了多处优化。

比如第六条就从原来的“产品落地”变更为“产品评价”，虽然只有两字之差，但无疑将已经率先推出量产新车且进入交付阶段的新造车企业，置于“先发优势”的领跑地位。而没有推出量产产品的新势力企业，在这个维度的得分肯定会暂时“吃亏”。

而对于尚未量产新车且交付用户的新造车企业而言，新产品如果还停留在概念车或者预量产阶段，是没有办法在这个纬度获得评分的。当然，在如今这个阶段，量产交付似乎已经算不得绝对领先于行业的“绝对优势”了。因为还有用户体验和评价这个“雷区”要趟过去。

与此同时，在第四期靠谱指数榜特邀了20余位汽车行业和技术专家参与评价打分的基础上，本期评分规则和参与打分的人群更广泛和更具代表性，新增两个参与评分的人群中，既有媒体专家（14名），还有热心读者和用户代表（不限量），尽可能全面地体现不同人群对新势力产品，乃至企业综合实力的判断。

最终，我们按照不同打分人群的权重，进行加权平均统计，得出每个入围榜单的新造车企业的“靠谱指数评分”。具体权重分布为：行业和技术专家60%+媒体专家30%+网友和用户10%。当然，这样的权重设计没法保证完美，却是经过我们汽车头条编辑部内部多次讨论后得出的一致结果。

而在具体评价新造车企业靠谱指数的纬度上，考虑到日前工信部和发改委出台的一系列新政策，我们建议适度降低了“准入资质”这一项的打分系数，这对部分前期通过代工生产进入新造车领域的市场参与者显得更加公平。也更加明晰了，“合法造车”只是获得靠谱特质的第一步。

此外，打分系数向“产品评价”和“品牌声誉”等后期指标倾斜，更凸显了我们的靠谱指数评定与国家产业政策风向的贴合。在工信部和发改委联合发布的造车准入“新政”中，对于“造用户喜欢的智能电动车”的企业是鼓励和肯定的，即便是代工生产只要产品用户认可，拿到资质也没有悬念。

值得一提的是，在收集评分结果之前，我们将自己设定的评分维度向专家评分团（媒体、行业和技术）进行了分享，各路裁判将依据我们的参考维度并结合自己的专业视角，对被打分企业做出客观的评判和打分。这些评价的维度是我们前四期靠谱指数榜单所一直坚持下来的核心原则。

同时，也第一时间将打分参考的纬度向热心网友和新造车品牌用户进行公示，参考评分维度具体内容如下：

1. 资质准入（1分）

这一标准通常囊括发改委资质与工信部生产资质两大部分。

其中，部分企业仅取得了单资质，同时也有部分企业选择直接通过收购的方式获得造车所需的全部资质，而另外一些企业选择和传统车企合作，采用“代工模式”对自家产品进行售卖，被视为“借用资质”的一种方式。

2. 产能保障（1分）

工厂的建设与投产节奏，与消费者最终是否能如约购买到量产车型息息相关。

如今，造车新势力们在产能建设方面的进度不一。其中有部分企业造车项目刚刚落地，还有的工厂已经在建设当中，仅有少部分企业产能建设已经完成，并已经开始正式投产。

3. 研发体系（1.5分）

对于一家“靠谱”的造车企业而言，研发体系的建设至关重要。

是否建立独立的研发中心，是否具备实力惊人的技术大咖，是否拥有全球化的研发体系，都会决定一家造车企业的综合能力。

4. 资金准备（1.5分）

造车企业的资金是否充裕，是从根本上衡量一个企业“硬实力”的重要标尺。

通常情况下，车企都是通过外部融资的方式获取造车的必要资本，但也有部分企业是在背后大财团的“庇护”下成长的。但无论如何，“资本”在创业过程中的重要地位都是不可动摇的。

5.高管团队（1分）

一个优秀的企业，缺少不了能“打硬仗”的管理人员。

有些企业已经拥有经验丰富、分工明晰且组建完整的高管团队，但同样不乏一众车企的高管团队核心成员仍在招募中，造车项目尚不完备，这对于一个成长期企业的影响无疑是巨大的。

6. 产品评价（2分）

首款产品能否“掷地有声”，将会初次决定企业在“车圈”的江湖地位。“交付”是新势力们目前面临的最大挑战之一，若有新车进入批量投产状态并开始销售，便会在竞争中占得先机。

事实上，只有已经量产新车且交付的造车新势力企业，才有资格获得此项纬度的评分，只公布产品规划和发布概念车的新造车企业，从用户层面也很难获得完整的用户评价和口碑。

7. 销售服务（1分）

布局销售服务渠道，是车企开启盈利模式的重要一环。而对于多数具备互联网思维的新势力来说，注重用户体验创新，融合线上线下开展“互联网+”新零售，也是这个造车群体的重要特色。

此外，很多新势力已经开始聚焦于通过异业联盟的形式，打造出行和服务生态，这也直接定义了他们未来的发展路径。

8、品牌声誉（1分）

除了上述7条具体维度之外，正处于起步阶段的新势力们难免会在成长和探索过程中，发生对企业信誉有负面影响的特殊情况。

例如种种原因导致核心高管团队大面积离职、批量交付终端用户时间延迟、量产新车出现大面积质量问题、核心股东或战略投资人撤资或转让股权，甚至因违反国家相关政策规定，被监管机构点名通报（例如新能源骗补）等，因此也可根据实际情况酌情扣分。

此外，评分规则规定，各家车企满分均为10分，最小打分单位为1分。

靠谱评价对应打分情况参照如下：

1分-2分：非常不靠谱

3分-4分：不太靠谱

5分-6分：有点靠谱

7分-8分：相当靠谱

9分-10分：非常靠谱

而后，我们对收集完毕的数据进行处理，在去掉每家企业的最高分和最低分（以上分数被视为奇异值）后，根据加权平均分的统计排名，最终公布靠谱指数排名前16的造车新势力企业（其他企业我们认为其在过去三个月里的活跃度不足以支撑其登上榜单排名），最终新鲜出炉的榜单如下：

当然，本次评比依然不能100%预示造车新势力们的未来，至于接下来的三个月，新势力座次表是否会再次生变，敬请期待下一季的靠谱指数排行。