年销量2235万辆，同比下滑5.8%，谈论了大半年的“车市寒冬”和28年来的首次负增长最终以这样的两个数字盖棺定论。

2019年1月9日，全国乘用车市场信息联席会公布了2018年12月及2018年度乘用车市场分析报告，报告中显示，我国去年12月份乘用车销量为2,217,441辆，同比去年下降了-19.2%，环比11月上升了9.8%，而2018年全年乘用车销量为22,350,562辆，相较去年的 23,720,931 辆，同比下滑5.8%。

作为2018年的收官，12月的中国车市在艰难中平稳发展。其中，前三周的销量出现了30%的大幅负增长，但在第四周实现了15%的同比增长，一举将12月的同比负增长率拉进了20%以内，而其中原因主要是全国多个城市在12月下旬公布了国六标准延期至2019年7月的政策，这加速了此前部分持币观望的消费者的购买决心。

从2018年各月的销量情况来看，去年的“寒冬”始于6月，并在下半年持续走低，相比往年并没能在金九银十迎来强势增长。一直到年底，整个下半年的销量走势都比较平缓，没有出现强势的增长点。 

在各个细分市场方面，SUV增速放缓且被轿车超越仍是2018年的主要形势，而MPV市场依旧是缩减最快的细分市场。

其中，轿车12月销量为1,096,378，同比下降16.9%，全年累计销量11,173,044辆，同比下降4.0%；SUV方面，12月销量965,772辆，同比下降18.9%，全年累计销量9,513,162辆，同比下降5.5%；而MPV的12月销量为 155,291辆，同比下将33.5%，累计销量1,664,356辆，同比下降-17.4%。

在乘联会的分析中指出，SUV细分市场的低迷是造成2018年车市下行的因素之一，SUV目前已进入市场调整期，相比之下，轿车市场相对平稳，连续7月保持乘用车增速龙头。而MPV市场目前已进入存量竞争阶段，虽然多家自主品牌都相继推出了10-15万级的MPV车型，但这部分产品将主要抢占的是6-8万的低端MPV市场份额，几年前常说“二胎政策刺激”对MPV市场的影响已微乎其微。

汽车厂商销量方面，南北大众依旧占据销量榜前两位，而合资品牌在12月的势头明显强于自主品牌，在11月排名第四的吉利在12月落到了第9位，而长安更是掉出了前10名。而去年进入第四季度就开始强势回暖的长城，在12月成为前十中唯一排名提升的自主品牌。此外，日韩系的东风日产、东风本田、北京现代都表现得非常强势，包括广汽本田在内也都取得了大幅度的环比上涨。

对于吉利在12月销量的大幅下降，乘联会的观点是：吉利没有在年底冲击销量目标而选择求稳，目的是为了降低库存，从而能在2019年轻装上阵，这对于吉利来说是很明智的选择，是主动的调整，而非被动的崩盘。  

此外，去年12月的产量同比2017年下降了超过20%，有着超过50万辆的减量。由此可以看出，车企对于2018年的收官大多持相对保守的态度，并没有为了年底冲量而以今年年初平稳开局作为代价，而部分车企也在12月将重点放在了降库存上，为经销商减负。

整体来看，12月厂家库存较11月下降16万台，渠道库存环比下降9万台。但2018年全年厂家库存下降17万台，渠道库存增大25.6万台。由于相对历年的年末火爆，2018年产销压力较大，下半年经销商没有赚钱月份，尤其是担心年末国六标准实施，12月去库存较明显。

在全年累计销量方面，上汽大众、一汽大众和上汽通用依旧如2017年包揽了榜单前三名，而第四名从此前的上汽通用五菱改为了吉利，而吉利凭借147万辆的总销量继续蝉联自主品牌销量冠军。

5-10名的位置依次为上汽通用五菱、东风日产、长城汽车、长安汽车、北京现代和广汽本田，除了第9名的北京现代外，其它位置与2017年相比均发生了改变。

在2018的车市寒冬中，新能源汽车成为中国车市的最大亮点。其中，12月新能源车批发销量达到16.0万台，环比增长19.0%，同比增长79.1%。插混同比增长116.0%，纯电动增长50.0%，而1-12月新能源乘用车批发100.8万台，同比增长88.5%，高于2017年增速。

而对于12月18日发改委从产业投资审批角度对插电式混合动力车型进行划分一事，乘联会也进行了解读，称将插电混动车型进行划分是由于传统燃油车和插电式混动车型的生产模式相同，国家因此从投资环节防止车企借投资插电式混合动力车型变相对燃油车进行产能新项目投资，但在消费端，插电式混合动力汽车仍属于新能源汽车范畴，目前按政策仍然享受国家新能源汽车补贴优惠。

2018年车市的负增长让对方对于2019年车市的前景均抱有唱衰的态度，但在崔东树看来，今年的中国车市预计将能恢复到1%的微增态势，而并非持续零增长甚至负增长。

对于这样的推断，其依据主要有二个：

一、在明年经济逆周期调节中，汽车产业将起到支撑的作用，而国家也将出台更多的扶持政策，促进汽车产业的发展。

其中，1月8日发改委表示，今年我国将制定出台促进汽车、家电等热点产品消费的措施。对此，崔东树预计措施将主要从调整限购令、购置税改革两方面入手，但他认为重启“汽车下乡”的可能性并不大。

二、中国车市的体量还远没有达到顶部水平，目前中国车市仍处在人均保有量较低的阶段，而中国家庭结构小的特点注定有着更大的汽车需求，而共享汽车泡沫的破灭表明了购车仍是主流趋势，因此中国汽车市场产销还远没有到达终结状态，仍有着巨大的发展空间。