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汽车市场从来没有某一种既定的规律，至少从刚刚过去的令人胆战心惊的2018年来看，一切都在未知中踽踽前行。而对于凭借新生基因撕破传统汽车行业一道裂口的新能源汽车而言，市场带来的不确定性无疑会徒增更多的焦虑，那么外部环境究竟会对其产生怎样的影响，他们又将以怎样的姿态行至远方？
2019年1月9日，在2019（首届）海口国际新能源汽车展览会期间，凤凰网携手知乎举办“和鸣实验室 相对论”沙龙活动，邀请汽车行业大佬对当下消费者最关心的新能源汽车问题开启了一场辩论会。
辩论主题分为两点，2019年的新能源汽车市场是否会保持正增长？未来的新能源汽车市场是否会以“纯电动”为单一存在方式？
新能源汽车将保持正增长
针对第一个辩论主题，在场嘉宾几乎全数给出了正向观点，即2019年的新能源市场将仍然保持一个高速增长。之所以给出这样的结论基本都是源于一个大前提，2018中国汽车市场28年来首迎负增长，但是新能源汽车市场却一路高歌猛进，前11个月累计销量不仅首次突破100万辆，更是同比增长68%。
“很多除限购城市的新能源汽车销量在增长，非限购城市的销量也在增长。”刚转战新造车企业不久的爱驰汽车执行副总裁蔡建军对此表示。他认为通过几年的市场培养，消费者的新能源汽车消费习惯已经得到养成。
对于2019年新能源汽车市场是否能达到30%以上的高增长，蔚来用户发展副总裁朱江表示达到这一目标并不难。相比数量的增长，他认为一个成熟的市场不能靠政策来推动，只有真正能够形成产品和服务的企业，才能为市场带来正向驱动和正向增长。
毫无疑问，中国已经成为全球新能源汽车的领先者。近日，特斯拉上海工厂正式开工建设，大众在2018年已经亮相6款为中国市场推出的新能源产品。丰田、通用等跨国车企已经加快对中国新能源汽车领域的步伐。
但对于新能源汽车市场而言，在迎来红利期的同时，也面临着2019年即将到来的补贴退坡压力。面对新的市场和政策环境，北汽新能源副总经理营销公司总经理李一秀认为：“明年新能源市场肯定正增长，预测是10%到50%的增长区间。”
但他表示市场的增幅受不确定因素影响太多，其中国家补贴退坡将在短期内对市场价格体系、经营体系、产品规划和企业经营造成巨大冲击。
新能源汽车市场将走向多元
虽然从当前新能源汽车市场发展来看已经呈现出一个相对稳定且上扬的态势，但细分到世界上各个国家地区，仍是各自打着各自的算盘，主要则体现在战略方针方面。
据了解，除中国市场以外，分布在亚洲地区的日本、韩国也在大力推进新能源汽车的普及与发展。但与中国市场不同的是，日韩主要以氢燃料电池为动力发展新能源汽车，并且其氢燃料电池车早在几年前已经实现商业化。
对于氢燃料电池的使用，全国政协副主席、致公党中央主席、中国科学技术协会主席万钢也曾撰文表示认可。在他看来，纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间，尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。为此，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。
虽然氢燃料电池汽车的节能环保特性已经得到全球汽车产业的共识，但对目前的中国市场而言，却仍需要从长计议。就当前的新能源汽车市场来看，纯电动汽车占比接近80%，占市场的主导地位。
即便是刚刚加入车市竞争的新势力造车企业，也大多以电动产品为主。那么中国的新能源汽车市场未来的存在方式究竟是怎样的呢？
对此，蔡建军坦言：“我们现在看问题也看不久，看不到五年后十年后。”但他认为，未来的汽车社会肯定是多元的，无论是燃油车、纯电动还是包括混合动力等。
作为新造车势力中首家在美国上市的企业，朱江明确的表示：“纯电动车从使用的方便性来说不如燃油车和插混，我并不认为电动车能够一直持续是主流。”与其观点一致的李一秀也认为纯电动车的占比一段时间内是会持续，但消费市场的多元化将导致供给侧的多元化。
虽然对于新能源汽车产业未来的走向，诸位大佬各有各的说法，但他们无一例外的都对未来的新能源汽车市场报以热切的期待。令人欣喜的是，凛冽刺骨的2018年已经过去，2019年即将春暖花开，新能源汽车能否迎来更为绵长的红利期？值得关注。
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那必定是一个高姿态的工作啊。
才有更好的正能量啊，才能为市场带来正向驱动和正向增长。
中国已经成为全球新能源汽车的领先者