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作为开年第一个大型展会,近几年的CES始终保持着极高的人气。而作为国内媒体,也很乐于在春节前以一次美国之行来找到写稿的素材和灵感。
在笔者的印象里,从2015年开始,汽车在CES上就逐渐占据愈发重要的地位。这从参加CES的汽车相关厂商规模,以及报道CES的汽车媒体规模上可见一斑。2019年的CES,奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田、日产、现代等车企和大陆、博士、安波福等汽车供应商悉数亮相,更加坐实了CES“车展”的名声,似乎人们都忘了CES其实全称是“消费电子展”。
一组数字可以说明问题。在本届CES上,和汽车技术与自动驾驶相关的参展商,达到625家,比去年增加了12.61%。
相信很多关注汽车的人,都被最近两天各种“CES上的汽车黑科技”刷了屏。笔者也拖着病体攒了N篇汽车黑科技。但是,扪心自问,逛完整场CES,笔者最大的感受却是,汽车真的不再是这届CES的“主角”。
为什么这么说?笔者觉得,最根本的原因是,本届CES上缺乏具有划时代意义的汽车技术与产品。
2014年的特斯拉ModelS,2015年的奔驰F 015 Luxury in Motion,2016年德尔福展出的自动驾驶版奥迪SQ5、2017年宝马的i Inside Future,2018年丰田的e-Palette,都带给我们关于未来出行的新启发。
特斯拉ModelS展示了一种没有任何实体按键、完全依靠一块17寸超大屏幕进行交互的方式;奔驰F 015 Luxury in Motion用燃料电池、可变座舱和自动驾驶,表明了奔驰对未来汽车发展趋势的判断;德尔福那辆经过改装的奥迪SQ5,用9天时间,以自动驾驶的方式行驶5500km横穿美国;宝马i Inside future概念车的HoloActive Touch系统创造出了一个“能自由浮动”的“显示屏”,驾驶员用手势操作的同时,还能收到震动反馈;而丰田e-Palette则深入诠释了对于汽车从出行工具向出行服务平台转变的理解,更体现了汽车的一种终极形态……
相比之下,2019年的CES上,我们更多看到的只是基于之前展示内容的修修补补。宝马与阿里巴巴携手推出的天猫精灵车载系统,只是通过汽车控制智能家居的一个案例;奥迪的沉浸式体验系统,只是在一个特定场景下展示车内的多媒体系统;奔驰CLA上最突出的科技配置,仍是去年展出的MBUX;而丰田的TRI-P4自动驾驶测试车,和此前其他厂家展出或是实际测试的产品相比,更多也只是些微创新;几家Tier1发布的可商业运营的自动驾驶方案,相比Waymo已经在做的事情也乏善可陈;而芯片大厂英伟达,这次甚至就只字未提自动驾驶,而只是出了一款廉价游戏显卡……
是的,微创新,或者我们可以用“小趋势”这个刚刚流行的新词来形容这届CES上的汽车技术。你不能说这些小趋势不好,实际上从这些方面,我们看到自动驾驶、虚拟现实、人工智能都在稳步推进,逐步商业落地,但作为全球科技潮流的风向标,CES的任务绝不仅仅如此。
本届CES上,中国企业,或者说中国背景企业也低调了很多。或许你也还记得FF91亮相的惊艳,记得拜腾车载巨屏的震感,记得百度Apollo全球连线实地测试的壮观。而在2019CES上,你能看到的只是低调发布、修修补补。对了,中国汽车业长子的参展或许算是个亮点,不过那个由二十几块屏幕拼出来的“旗境”智能舱,还冠以五感,实在是让人不知所云。也许那才是整场CES汽车科技最玄妙超前的发布吧……
不可否认,车企仍然是财大气粗的存在,汽车仍然是吸引眼球的展品,自动驾驶也仍然是仍然是行业的风口所在。但在当前的全球经济环境下,把目光更多聚焦当下,确实也是车企过冬的最好选择。所以,如果让我给一个观展建议,我建议不如把时间花在索尼的8K电视,LG的可卷曲OLED上……因为相比之下,他们更像这届CES的主角。
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