同比下滑5.8%，2018年的车市有些冷。28年来整体车市首次负增长，让几乎所有车企的销量都出现了不同程度的下滑。车市的竞争更加激烈，车企的表现也在加速分化。

  

在寒冬的市场氛围下，2018年吉利以超20%逆势上扬完成超150万辆的年销量，蝉联中国汽车品牌的销冠，表现相当给力。不过这还不足以体现吉利达成这个数字背后的意义。

这就是今天要讲的一个含金量十足的数据，今年各车企的市场增量情况排名。吉利今年的市场增量超过25万辆，突破一众合资企业的合围，一路登顶。吉利这个市场增量是第三名广汽丰田的两倍，第四名一汽大众的三倍多。要知道今年车市寒冬中，仅有10家车企销量增加，大多数车企的销量相比去年都是下滑的。

  

即使12月份出现了同比负增长，亮点依然颇多。比如新生代年轻化车型缤瑞，缤越的双双破万，特别是诞生于吉利BMA全球模块架构下首款SUV缤越，上市首月即破万，吉利SUV阵营又添悍将。吉利的高端品牌领克全年销量超过12万辆，突入合资品牌的高价格区间正面硬刚，刷新了中国高端品牌的价值高度。

相应的，博越领衔的吉利SUV军团2018年完成了85.8万的销量，占吉利全年总销量56%，成为国内SUV界最强的家族军团；而远景、帝豪、帝豪GL、缤瑞则分别成为轿车A-、A、A＋级市场的销冠和标杆，吉利也由此成为国内轿车、SUV全面均衡发展的典范，吉利的市场占有率也借此大幅提升至6.3%。

我们之前做过一个车企年销量完成率的统计，超过九成的车企都未能达成年度销量目标，包括江淮、众泰在内近一半的车企完成率未能过半，而一汽奔腾和陆风汽车等的完成率还不到四分之一。吉利汽车全年95%的销量完成率已经笑傲一众车企了。

而根据目前最新的数据看，完成率达标的多是凯迪拉克、奔驰、雷克萨斯等少数几家豪华车品牌。其他多未能达成年度目标。

  

具体来说，在目标达成率90%以上的车企排名中，吉利排到了第四，仅次于一汽大众等三家合资车企。

然后再对比下，目标达成率低于90%的一些主要车企情况。

  

几家自主品牌表现都还不错，整个奇瑞集团和比亚迪的目标达成率达到83.6%，广汽传祺达到了76.5%，长安集团也达到了69%。但相比吉利95%目标达成率还是差距比较明显。

即使对比主流合资车企，吉利的完成率也很突出，东风日产和一汽大众都是99%，东风本田91%，北京现代88%，东风系的悦达起亚、启辰、雷诺、风行分别为74%、67%。

  

再回到文章开头所提的市场增量情况，要知道，大众品牌2018年全年也仅比去年增加了2万辆，大众方面表示，这是在中国市场整体萎缩110万辆基础上达成的结果，尤为不易。同期，吉利在年销百万辆的高基数下近30万辆的净增量，这个2018年市场第一，吉利拿的真的太提气了，太给咱自主品牌汽车争气了。

数据和事实最具说服力，吉利虽然未能完成158万的年销售目标，却依然是车企中表现最好的。希望吉利扛着民族汽车工业的大旗继续带领中国汽车品牌突破向上，早日实现吉利董事长李书福所说的“让中国车跑遍世界,而不是让世界车跑遍中国”。