2019年已经翻开了崭新的一页，但是曾经2018年发生的揪心时刻仍旧历历在目。中国车市颠沛流离，在刚刚过去的那个年头一语成谶，人们在失落中夹杂着些许感怀，2018年已然遇冷，2019年还能再冷吗？

或许会，因为余寒未过，仍需待冰消融。或许也不会，新能源车市以年破百万的体量一路走高，气势如虹，不难引人猜测，即将到来的2019年或许会因新能源的红利期得到些许改观。

当然，身在车市，被太多的未知以及不确定性充斥着，究竟2019年的车市会如何演变？新能源领域能否继续高歌猛进？自家品牌又该怎样成为“车市娇子”？这也是上汽乘用车荣威品牌一直在思考的问题。

荣威品牌销量走高靠的是“实诚”

2018年中国车市首迎28年来负增长，引发车企集体惶恐。但值得注意的是，在如此恶劣的车市环境中，上汽乘用车荣威品牌总体数值出现19%的增长，去年整体销量达460251台车，其中新能源车战绩斐然，销量劲增110%达到92790台，远高于新能源汽车整体增幅。

具体来看，增幅比较大的是混动和纯电车，混动车销量在5.8万辆左右，纯电市场也表现可观，包括荣威Ei5以及荣威光之翼MARVEL X在内的纯电车，共有3.3万多台的销量，增幅达225%。

对于荣威品牌在新能源汽车市场的赫赫战功，兼管传统汽车与新能源板块的上汽乘用车荣威品牌营销部总监何晓劲深有感触，她直言快语，只用了两个字对此作出解释，那就是“实诚”。

▲上汽乘用车荣威品牌营销部总监何晓劲

而她所谓的“实诚”，既是对造车所秉持的初心，亦是对消费者“下手”新能源车内心最为细微的洞察。

在接受采访时，何晓劲将自己比做“有话可说的消费者”，用她的话来说，“我自己本身就是新能源用户，才真正了解新能源的用户需求是什么。”

“第一个，消费者需要的是安全。第二个就是新能源车的续航里程，车辆的电耗情况还有充电，这都是用户最切实的需求。”在何晓劲看来，除了这些基础需求，新能源车所带来的驾乘体验也是消费者极为看重的一点。何晓劲打趣到，自己平时开车时候还是很喜欢超车的，“开新能源车更容易满足这种需求，轻轻松松就比其他车跑的快。”

显然，新能源车对消费者构成的吸引力是方方面面的，随着关注点的日益增加，需求自然也是越来越多的，而荣威品牌刚刚推出的全新荣威Ei5也是恰时而动，尽量去适应市场带来的诸多不测。

据了解，全新荣威Ei5可以实现420公里的续航，即便在寒冷地区，在第二代博世iBooster智能电控制动系统和热泵空调技术加持下也能进一步提升实际续航里程。

何晓劲大方表示，“希望与友军一起在北京做一次挑战赛，一起挑战一起进步，我们对全新荣威Ei5的真实续航很有信心！”如此实诚的“邀约”，或许就是荣威冲击新能源市场的底气所在。

不靠国家补贴，要靠自己生存下去

无论是荣威品牌，还是其他新能源车企，虽然眼下面临着一片形势大好，但站在2019年的档口，也并非无所忌惮。“补贴退市”是一个必然事件，而过渡期内必定令这潭深水搅动的更加剧烈。 

近日，在工信部、财政部牵头讨论的2019年新能源车补贴方案初稿中表示，补贴存在退坡50-60%的可能性，将大于40%的市场预期。

毋庸置疑，新能源赖以生存的“能量补给”日益锐减。而对比全新荣威Ei5上市时12.88-15.88万元的售价，看上去在市场上极具竞争力，但如果补贴退坡又该怎样去面对这一残酷的事实呢？

何晓劲直言不讳：“如果到时候这款车的售价仍然保持稳定，我们也就真的豁出去了。”所谓 “豁出去”背后其实正是为应对新能源市场“风云”提前做好的打算。

“退坡是正常的，因为不可能永远靠国家来养，肯定是要激励企业做技术革新，把包括电池在内的成本降下来。对于我们上汽来说，我们很早就做好了新能源的发展布局。”

何晓劲对即将到来的补贴退坡问题，持以冷静且客观的态度，她强调到：“我们一直积极为技术提升做努力，尽可能的在我们能够承受的范围内，为用户生产更高品质更节能环保的产品。我们并不是靠国家养，靠国家给补贴才能生存下去，我们要靠自己。”

当然，“靠自己”的根本原动力离不开产品，对于一个相对来说更加偏重于技术型的公司，除了在研究如何使消费者更加舒心、满意的技术体现之余，也要拓宽市场对于荣威新能源的认知。简单来说，打开渠道才能进一步扩大销量。

何晓劲表示：“新能源肯定是要在三四线市场发展的，特别是年轻群体，他们愿意尝试新的东西。一旦大家把牌照路权不作为购车的主要原因后，非限牌城市的新能源发展就是重中之重，届时必然会布局三四线城市新能源市场。”

发展“新能源”或许会成为汽车市场未来数十年乃至二十年的关键词，但无论政策如何变动，最终考验的都是各家车企的产品实力，以及在滚滚浪潮中求生的应变能力。荣威现在走在了前头，未来的路该怎么走还需细细斟酌。