光阴似箭，岁月如梭，当2019年的新年钟声敲响，2018年的中国车市留给我们的，是太多的“总结和教训”。的确，当中国车市时隔26年首度呈现跌幅，当此前所传的新常态逐渐成为常态，中国汽车产业也真正迎来了历史性的“拐点”。在2018的车市寒冬中，新能源汽车成为了中国车市中的一股“暖流”。数据统计，2018年国内新能源乘用车批发100.8万台，同比增长88.5%，高于2017年增速。

对于新能源市场，不可否认，传统车企依然扮演着“销量基盘”的角色。其中，上汽、吉利、比亚迪、广汽、北汽等新能源产品在市场上大放异彩，贡献了绝大部分市场增量。而2018年内，众多造车新势力也纷纷步入“交付元年”，威马的提前兑现、李斌和小鹏的交付赌局，都让一众吃瓜群众看得津津有味。  

在众多造车新势力中，有一家车企起步较晚，但却在2018年内先后实现A轮融资、品牌发布、新车上市交付以及4000台整车下线，这家车企就是新特汽车。正值岁末年初，忙碌了一年的新特汽车高管团队难得齐整地出现在媒体面前，有时间与大家聊一聊有关于新特汽车的昨天今天和明天。

把自己定位在一个容易“活下去”的市场

事实上，笔者采访过的所有造车新势力高管无不例外地都提到了“先想办法活下去”的话题。当新能源补贴逐年退坡，市场竞争愈发激烈，整体车市下行的当下，“活着”甚至成为了包括传统车企在内的全行业性话题。  

细数目前的造车新势力产品定位，有70万级的前途K50，有50万级的蔚来ES8，也有15万级的威马EX5和小鹏G3，还有6万级哪吒N01。反观新特DEV1，补贴后6.19-7.79万元的价格将其定位在了10万以内的A0级市场。  

▲新特汽车CEO 先越

对此，新特汽车CEO先越解释道：“新能源汽车已经最先把A0级车型的燃油车干掉了，原来比亚迪的F0、长安奔奔、吉利熊猫等很多燃油小车今天没有了。”先越认为，新能源车逐渐取代传统燃油车正是从A00和A0级市场开始的，而受限于补贴退坡等因素，此前红极一时的双门两座A00级产品逐渐推出新能源主舞台，续航里程和实用性更高的A0级产品市场也将逐渐变大。

另一方面，新特之所以将产品定位在10万以内的市场，主打三四线城市，同样有其市场调研之后的考量。  

“传统的一二线城市市场趋于饱和，限牌限购下难以在短期内取得一定的销量。三四线城市用户对汽车的使用成本非常敏感，一台电动车使用成本是油车的1/5—1/6。再有是三四线城市用户出行半径非常小，我们采访了很多用户他们每天也就出行30到50公里，没有里程焦虑。所以说大量的用户在这个区间的用户开始选择电动车。”先越介绍道。  

大约是在两年前，原汽车之家创始人李想在创办车和家之初，就提出了要做“小而美”的电动车的构想。而今，当新特DEV1专注于攻克10万以内A0级市场的时候，同样将自己定位为互联网精品小车。

把握行业变革的“生机”  

对于“精品”二字的解读，先越表示：“新特DEV1在设计上花了重金，聘请海外设计团队对打造，所有人都感觉这款车在同级别里面颜值是最高的；其次是新特要发挥出源自互联网的优势，对标蔚来汽车和特斯拉的智能系统。”  

先越介绍，相比于其他车企外包智能网联系统，选择和传统BAT合作而言，新特则坚持自己做平台、自己研发。为此，新特投入大量的精力开发出了一整套智能化构架，从新特云开始，到智能车机的功能再到整车OTA远程升级架构。此外，新特还建立了App的社交群和线上商城，以加强与用户的互动和直联。  

在先越看来，传统的汽车生产、运营和销售体系正面临着行业变革，互联网行业注入了汽车行业更多有关于体验、交互和用户运营的思路和经验，越来越多的传统车企也逐渐意识到运营带来的价值，开始与用户产生高频次的直联和交互，以便满足更多个体用户的需求。这也说明，目前传统汽车产业正在迎来跨界融合的窗口。    

诚然如此，先越也坦言，目前新特汽车的智能化仍有很大提升空间，他表示：“2019年新特会继续升级智能化系统，包括车主的个性化需求、自然语音交互体验、社交功能升级以及丰富合作资源内容等。”

除却产品本身，另外一个行业变革便是大家常说的“新零售”。据了解，新特汽车在全国已经有78个城市建立了80家“城市合伙人+经销商”的销售渠道。“2018年我们主推的是B类店，先解决在每个城市里面有和没有的问题，2019年我们将对A类店进一步布局。我们和传统的4S店有区别，A类店面积大概100平米以内，B类店200平米，C类店300平米。B类店除了卖车以外，还赋予了运营、网易严选的合作和小米合作等不同的功能。”  

2019挑战更多，力争成为同级别“活”得最好的  

刚刚提到，互联网行业带给了传统汽车业更多运营上的新思路，但众所周知，迄今为止，包括特斯拉在内的互联网新能源车企并未实现独立盈利。或许，造车新势力们的盈利模式更成为其“靠谱与否”的因素之一。  

提及商业模式，先越首先表示：“我坚定认为汽车这个行业如果全靠资本一条腿走路风险还是相对比较大，新特的资金管理，资本是一条线，自身经营现金流也起到了很大的作用，回款也非常好，同时依托股东做了整个供应链金融，保证了资金的顺畅，三管齐下的新特走了比较健康的资金模型。”  

关于盈利，先越认为，新特依托于一汽代工的生产模式，有效地节约了造车成本。其次，纯电动汽车的盈利模式与传统燃油车截然不同，就像苹果手机一样，复合利润率只是手机利润的一部分，Apple store的支付分成则带来了大量的利润，在信息时代汽车行业一定也会有这样一天。

为此，除了卖车以外，新特布局了更多的商业可能，让用户以车的生活周边形成一个连接，将旅游、购物等各种生活场景与汽车和手机进行联通，最终实现汽车周边行业的盈利。  

截至目前，新特汽车已经完成4000台整车交付与44000个订单，对于一家2017年9月才成立的造车新军来说，这样的成绩可以用“一匹黑马”来形容。先越提到，2019年新特的“野心”更大：成为A0级电动车细分领域的第一。  

可见，在车市寒冬下，4000台的交付量给了先越更多的自信和勇气去面对2019。但从先越的言语中，我们不难看出，这样的自信中还包含着对于制造业的敬畏。“2018年对于新特汽车来说，是关键的一年，而站在行业剧变的十字路口，2019年等待新特汽车的可能不光是风和日丽，还有惊涛骇浪。”先越说。