关于中国车市2018年的故事，咱们就别再聊了，确实是有所下降，中国汽车整体增长率-2.8%，乘用车增长率-4.1%，持续28年的市场增长中断。市场的波动，永远是难免的，实力不够的人会考虑自己怎么混下去，实力足够的人和企业会考虑自己怎么进一步占领市场。

  

摆在保时捷面前的，可能就是这样的情况。大概10多年前，就有了保时捷准备在中国国产的传闻，当年大众与上汽共建宁波工厂时就谣传是为保时捷国产所用，逼的保时捷官方出来辟谣。随着最近大众董事会主席赫伯特·迪斯来上海会见了上汽集团董事长陈虹，讨论了上汽大众的未来，讨论了超豪华品牌的国产消息，保时捷又一次到了舆论的中央。

占据全球三分之一销量的中国保时捷

随着2018年保时捷全球销量榜单的放出，保时捷全年累计交付新车达到了256255辆，同比增长4%，创下历史新高。销量最好的车型并非我们以为的SUV细分-保时捷卡宴、保时捷Macan，而是保时捷Panamera。它的单车累计交付为38443辆，同比增长38%，成为保时捷旗下最强增势的车型；另一个让很多消费者可能想象不到的事儿，是保时捷灵魂车型911的销量，累计交付35573辆，同比增长10%。

  

在中国市场，保时捷的成绩单很好看。28年来的首次汽车整体增速负增长，让很多经销商、厂商、供应商都受到了损害。但对于保时捷这个昂贵的品牌而言，中国仍然稳稳的成为了它全球最大的市场，共交付新车80108台，同比增长12%，占保时捷全球超31%的市场；美国以57202台的新车交付量位居第二，同比增长3%。

  

整体市场悲观的情况下，保时捷最后还是实现了销量、增速两个维度的提升。所以，利润之下，难免让保时捷的中国国产化被再次提及。当然，保时捷在此前开出过一个先决条件：

保时捷全球执行董事会主席奥博穆博士从集团层面做出过表态："保时捷总产量并不算大，因此在华投产并不符合成本效益，这也是我们决定暂时不在中国生产的主要原因。"

"如果保时捷未来单一车型在中国年销超过10万辆，我们也会有所打算。"

虽然目前保时捷品牌所有车型在中国的年销量也不到10万，但一切还确实有着转机，因为中国整体市场环境的变化，目前的趋势是扩大开放，多个核心行业将迎来进一步的股比开放。

这意味着，此前需要在中国国产的先决条件，与中方企业进行合资，这样的模式有了新的转机。 目前发改委所给出的汽车行业股比开放的时间表：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制。

所以，只要有着良好的洽谈与沟通，2022年前后保时捷真正落地中国实现本土化生产，也并不是没有可能。

下面是关于它的猜想

既然有着机会，那保时捷会国产什么车，会是个有意思的猜想。目前你能看到的中国合资模式生产下的国产车型，其实都是考虑到利润、销量等多方面因素的最终结果。

国产车型的共性也都是，要有销量增长潜力、要价格不是昂贵，也就是说不造一辆小众车，否则在市场中很不安全。

如果保时捷能真正实现独资建厂国产，实际上什么车型都有可能，但目前来看，保时捷的国产车型最有可能的，应该是Macan。

  

推测原因很简单，首先SUV的利润率要明显高于轿车，其次市场认知度够高，现有销量表现也不错，再次，目前的保时捷Macan与奥迪Q5同平台，在中国实现难度也更低。

  

Panamera也有可能，因为目前它在市场中接受度高，并且价格表现也不是非常高昂，国产之后的售价降低显然会抢走一部分奥迪A8、宝马7系的消费人群。只是它的保时捷MSB前置后驱运动化平台，实现起来要考虑极大的成本。

保时捷的一系列跑车，譬如911/718的落选理由则相对明显。中国市场对于这类车型的需求小，并且专业调教、手工打造以及利润率也会限制其发展。

  

当然，还可以有另一种很靠谱的猜想，就是保时捷的电动化车型，目前中国市场对于这类车型是鼓励进入的，而来到中国地区实现国产，显然会让它的价格进一步下探，更具有市场竞争力。