如果说丰田86和福特Mustang是全球汽车消费者入手跑车的门槛，那顶配售价超过5.5万美元的丰田Supra和福特Mustang Shelby GT500对大多数美国车迷而言就算是梦想了，而这两款车的竞争基本可以当做是廉价版的“牛马”对决。

在日系品牌的跑车理想已经被欧洲对手甩得越来越远的时候，丰田找到迅速缩小差距的方法——听说宝马是造运动车的高手？虽然等待Supra已经17年的死忠车迷不会对丰田版Z4一见钟情，但最后谁知道会不会悄悄的说一句“真香”。而启用2.3T动力后的福特Mustang也被美系大排量性能控们无视销量增长，一直猛戳脊梁骨，中期改款后祭出10AT变速箱也未能挽回欢心，这次美国品牌在底特律掏出诚意满满的Mustang Shelby GT500，V8的尊严总是不能被忽视吧？

作为日本和美国汽车传统文化的继承者，丰田Supra和福特Mustang Shelby GT500谁更符合你的情趣？驾仕派报道团队在北美车展上分别仔细体验了一番，给出自己的见解。

Supra有价但情怀无价

首先想要强调，虽然全新一代Supra汲取了丰田FT-1概念跑车的设计语言，但FT-1更像是未来丰田跑车系列的模板，而并非Supra的原型车。

 

丰田第五代GT跑车，用修长的车身造型和长前悬的比例致敬了曾经风靡全球的Supra车型——当然你也可以认为是在向宝马Z4致敬，毕竟丰田新车将与全新宝马Z4在奥地利麦格纳斯太尔工厂共线生产。

同样能让人浮想联翩的还有丰田跑车的动力总成，北美车展发布的全新Supra均搭载3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最大功率340马力、峰值扭矩495牛·米，还匹配着8速手自一体变速箱，闻起来真是有股巴伐利亚的味道。好消息是搭配这套动力总成的Supra可以在4.1秒完成0-97km/h加速，后续的2.0T版本应该会慢上不少。

 

而为了让身上的德味不要太重，丰田对Supra的设计下了重手，简单讲就是在延续近年日系品牌怪诞而夸张的风格下，增加了接近方程式赛车的细节元素，比较让人印象深刻的是像鼻锥的前保险杠、底部扩散器和粗壮的排气管。此外丰田略显浮夸的曲线让Supra有很高的辨识度，不过碰撞后的修复工作难度同样大幅增加。

 

你已经忘记宝马？做车不能忘本啊！快看一眼Supra的内饰脑补一下：这悬浮式中控屏、横向空调出风口、中控面板布局、液晶仪表盘和电子排挡杆旁的操作旋钮，都说明小时候想象中的地球村已经成为现实。

最后看一下丰田跑车在美国的定价：普通版4.999万美元、豪华版5.399万美元，但据说这两款车型需要在5.525万美元的首发限量版卖完后才能订购，而且其中也不包含驾驶辅助系统、导航和JBL音响等选装件。所以作为丰田在运动领域的精神图腾，全新Supra并不便宜，但我也会说和国人买大众一样，这种情怀是无价的。

 

小马驹也有V8梦

在北美车展上，福特发布了改款Mustang的顶尖版本——Shelby GT500。作为现款Mustang的高性能型号，Shelby GT500基本已经脱胎换骨，5.2升机械增压V8发动机足以让它拿到跻身肌肉车行列的门票，而Shelby的眼镜蛇标识也足以让改装党望而却步，前中网中央黑色幅条和前唇上分别标示的“GT500”和“SHELBY”字样，也表明了它不同于普通Mustang身份。

 

 

生猛的福特新车搭载十字曲轴的5.2升机械增压V8发动机，710马力的数据堪比超跑。这部超级Mustang的传动系统并未延用10速自动变速箱，而匹配了7速双离合变速箱——也许这样看起来更像意大利超跑一些。由于动力总成的激进，福特为Shelby GT500版本的机油、变速箱油和差速器油都配备了独立的冷却器，这样更满足激烈驾驶后的散热需求。

 

仅有动力提升，自然不能达到性能迷对“可以下赛道的Mustang”的期望值，所以前6、后4活塞的红色Brembo制动系统成为必备品，而碳纤维传动轴、米其林Pilot Sport 4S轮胎、加强转向节、MagneRide电磁悬架和托森差速器等也帮助Shelby GT500武装到牙齿。还不满意？手持美元的朋友还可订制碳纤维赛道选装包，里面包含20英寸碳纤维轮圈、可调塔顶、碳纤维GT4赛道扰流板、米其林Pilot Sport Cup 2轮胎和RECARO运动座椅等，甚至福特可以帮你拿掉后排座椅这个累赘。

 

当然Mustang Shelby GT500也没想成为911 GT2 RS那种“可以合法上路的赛车”，让汽车爱好者安全、舒适的行驶在公共道路上也很重要，所以福特贴心的准备了12英寸中控屏，带4GWi-Fi的FordPass Connect互联系统和SYNC 3车机系统都能让这部跑车用起来不缺少科技感，讲究生活品质的朋友还可以选装12扬声器的B&O音响。而Mustang Shelby GT500配备的弹射起步/弹射预备暖胎模式和增强型车辆稳定系统则提升了车主参加赛道日的安全感。

除开这些配置外，其实坐进Mustang Shelby GT500车内并没有太多优越感，它维持了和2.3T版本Mustang相同的左右对称凸台式的中控台设计，仅是以更多的碳纤维装饰和包裹性更好的运动座椅来作为区隔，这对追求极致体验的用户来说不够友好。

 

好在全新Mustang Shelby GT500还能用外形唬人，换装了大面积六边形前进气格栅、夸张前包围、开孔式发动机舱盖和宽体翼子板后，它的气场还是有所提升，而车尾大尺寸的碳纤维后扰流板，与粗壮的双边四出排气管、底部扩散器一起，组成战斗气息浓烈的车尾，让人不会想轻易超越。

也许对于大多数人来讲，Mustang Shelby GT500不过就是一部改装野马，国内消费者也不能体会大洋彼岸的车迷从1965年就开始培养对Mustang和Shelby的感情，但我想大家起码可以尊敬美国民众用时间积累出的汽车文化，毕竟这种小马驹变V8怪兽的童话还是很励志。

 

驾仕总结：

不管你点赞还是拉黑，这两部南辕北辙的跑车都代表着北美汽车用户的喜好，本身无法分辨高低，而这种多元化的消费理念，正是如今国内非黑即白的舆论环境所缺少的宽容。

之前有平行进口车商少量引入过旧款福特Mustang Shelby GT500，售价在120万左右，考虑到新车的V8动力无法达到国内日益苛刻的油耗法规，长安福特应该不会把这款Mustang Shelby GT500纳入进口序列当中。至于丰田也需要纠结一会儿，毕竟在双积分政策面前连86都已经停售，今年开卖Supra只会增加成本压力，若是日系粉丝能积极购买插电混动的卡罗拉、雷凌，倒是有望让自家老板明年订到一部Supra让你解馋，60万左右的价格对他来讲也就是毛毛雨啦。

文｜Louis

图｜JackieLXX