近几年来，随着全球汽车行业与消费市场双双涌入快车道发展的同时，中国已毋庸置疑地成为了能够占据全球汽车品牌销售环节中最为关键与重要的单一市场，各大海外车企厂商均将中国看作是助力其良好发展的一大主销场地，并通过研究这独具特点的汽车市场后，随之研发投产的产物，便具有了如今“中国特供车”的称号。

而如今在汽车“新四化”等新浪潮下，中国特供车还能吃香吗？

欲升影响力，马自达将推“中国特供车”

近日，汽车头条APP据长安马自达官方相关信息了解到，马自达将继续与其合资伙伴长安汽车加强合作，根据中国消费者喜好进行本土化车型开发并推出“中国特供车型”。

据了解，马自达海外唯一的研发中心在南京，而长安马自达则是马自达品牌除本土外，唯一具备研发、生产、供应商、销售能力的合资公司。长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪先生对此表示，“未来长安马自达将完成对CX-3的国产工作，此外首款纯电车型也将由长安马自达投产，计划最快于今年内上市。”

▲长安马自达汽车有限公司执行副总裁 付远洪

令据付远洪介绍了解到，长安马自达的研发中心团队将达到260余人规模，并主要对整车造型、试验等工作负责。按照规划，预计二期研发中心将在2025年后，可实现对中国市场的独特需求而进行改进的设计与研发能力。长安马自达也将成为集研发制造与供应链和销售的汽车企业。而通过研发中国本土化车型，则是马自达汽车欲提升在中国市场影响力的下一步规划。

众所周知，日系品牌马自达在2018年车市行情整体下探的背景下，销量成绩更是不尽人意。从马自达2018年在华每月的销量来看，去年前4月马自达销量有较好的发展趋势，长安马自达在1、2月份的春节时期便同比增长达到40%-60%，相比之下，同期的一汽马自达就有点“拖后腿”了。

此后，马自达在华销量便开始整体下跌。长安马自达在2018年累计销量为163,352辆，同比下降11.8%；一汽马自达则累计销量108,970辆，同比下降12.3%。以至于马自达2018年在华总销量仅为其全年目标的87.8%，低于2017年与2016年整年累计销量。

至于其销量下降的原因，除了受车市寒冬的影响，便是马自达在华推新过少。纵观2018年，马自达在华推出的新车严格意义上来说仅有CX-8，其他新车也仅作为补充现有车型。而由长安马自达导入的CX-8将在2019年肩负起提升品牌整体销量的重任，但能否如愿却又另当别论。

面对2018年如此成绩单，马自达势必计划提振市场与提升品牌的影响力。而未来针对中国市场推出的“特供车”，未来能否效仿目前现有的“提供车型”，成功博得用户芳心，我们还需静待其变。那么中国市场现有的“特供车型”们，如今都具有怎样的发展现状呢？

“中国特供车”在中国吃香吗？

为什么推出“中国特供车”？一部分厂商看到了产品需求的差异，为了更好的迎合消费者的需求；而另一部分则是“南郭先生”，不仅采用相对较旧的产品将其改头换面，也甚至有对中国市场的特殊需求置之不理，依然投放适用于海外地区的车型。

而对此，孤注一掷后销量惨淡的法系车，便是国内多数消费者为之惋惜的典型例子。相反，如华晨宝马、一汽-大众奥迪以及北京奔驰等，却凭借加长轴距和尾标“L”标识，成功地迎合中国消费者对于后排乘坐空间的特殊需求。

提及迎合中国消费人群，Lavida朗逸或许占据了一定的优势。尽管此前朗逸车型采用大众集团A级车的第五代PQ35平台，但十万左右亲民的价格以及德系品牌的背书，还是令其取得十分不错的成绩。

数据显示，上汽大众2018全年销量206.5万辆，其中Lavida家族全年销售503,825辆，成功蝉联国内最畅销的轿车产品。全新一代朗逸自2018年5月上市以来，更是以累计166,217辆的成绩成为国内A+级细分市场的前茅。

作为Jeep品牌的第四款国产车型，广汽菲克Jeep大指挥官在2018年4月正式上市。这款27.98万起售的新车看似不惊，但其却是以中国特供车的身份进入市场。虽销量还值得考验，但通过2017年末工信部透露的申报信息可以看出，重启“指挥官”之名的它，成功引起了国内Jeep粉对于品牌的共鸣与期待。

就在大家都认为凯越车型将永久退出历史舞台，而被上汽通用别克最新产品——英朗车型取代之时，“凯越”这个熟悉而响亮的名字再一次出现在了人们的视野当中。

凯越车型的“复活“意味着上汽通用别克品牌将再次拥有3款产品来竞争合资A级车市场。近几年，将车型细分市场再次细分已成为了车企的常用套路。复活后的全新一代凯越，动力搭载1.0T三缸发动机与1.3L自然吸气两款。虽三缸发动机仍需时间令市场认可，但复活后的凯越将继续为别克征战A级轿车市场。

凌派作为广汽本田深耕本土市场而打造的紧凑级轿车，其一直是凭借空间优势赢得消费者喜爱，虽在终端市场不如东风本田思域呼声高，但地位同样毋庸置疑。而此次新车换代后，选择全系标配三缸发动机，外形也更加时尚运动，增加车身尺寸也依然表明其还是为家用而生的一款车型。

作为国内汽车市场竞争最为激烈的紧凑级轿车市场，其实一直以来并没有太多的惊喜呈现给消费者，偏向家用车定位的日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉一直轮番制霸着细分市场销冠的位置。但依然亲民的价格在国内终端市场依然有着不小的市场竞争力。

当然，在深受中国消费者热捧的背后，也有面临没落的车型典例。

其中，东风本田旗下紧凑型轿车竞瑞GIENIA，在2016年10月中旬正式上市。作为东风Honda首款越级掀背车的它，主打年轻消费市场，动力则搭载一台1.5L地球梦科技缸内直喷发动机，与之搭配的是CVT变速箱以及5速手动变速箱。

竞瑞GIENIA虽有着CONCEPT B概念车的影子，但其后期终端市场销量一直处于萎靡状态。其整体造型设计，成为外界普遍归结销量不振、濒临退市的主要原因。其次，尺寸、空间大小及改款迭代的慢速度则成为造成此凄惨结果的另一原因。

此外，定位在城市休旅车的乐风RV也难逃停产的命运。

上汽通用雪佛兰品牌旗下全新车型乐风RV于2015年11月正式上市，售价区间在7.49—9.99万元。定位为城市休旅车的它，同样主要面对年轻消费人群。

但通过对比同级竞品车型不难发现，雪佛兰乐风RV并没有具备能打动年轻市场的动感因素，相反，憨厚务实则是乐风RV的最大标签。虽具备令人满意的储物空间表现，但动力及时尚动感的外观，却与主打年轻市场相背而驰。而这些，也最终导致了这一车型难逃停产的命运。

现如今，随着每周数款全新车型、改款换代产品的接踵而至，消费者能够在众多车型中挑选出一款心仪的车型已实属不易，在满足自身对于级别、空间、配置等需求时，价格却成为了另一道选择题。

“中国特供车”虽具备能够满足多数消费者独特需求的先天优势，但品牌的溢价能力与市场影响力依然是中国消费者所考量的范畴，所以厂商一昧的“特供”，并非能够一战成名，想要真正打开中国市场，抓住消费者的心理，车企们还需拿出时间来进行自我调整与升级，做到真正的“为民造车”，而不是利用市场进行利润收割。